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今天凌晨，Faraday Future（法拉第未来）公司创始人兼CEO贾跃亭发布了一条微博，称FF 91首台预量产车正式下线完成。 所谓预量产车，通常都是出现在原型车之后，主要用于车辆的评估和展示，就好比软件程序的测试版，能够帮助厂商在正式交付量产车之前发现问题。 今年6月，法拉第未来宣布以45%的股份换取中国房地产集团恒大集团20亿美元的注资。自此之后，该公司似乎拥有了更多动力。有消息称7月下旬，法拉第未来在位于加州汉福德的新装配厂完成了FF91首个白色车身底盘组装。当时法拉第未来方面颇有野心地表示，希望从12月份起向客户交付新车。而从贾跃亭的微博公布的信息来看，现在他们正在逐步推进这一计划。 对于FF91，贾跃亭显得颇有信心，甚至可能是想要通过该产品与特斯拉形成竞争之势，但即使FF91实现量产，可能也无法与特斯拉相比。FF91的售价在30万美元左右，而其技术和保养保修等环节能达到何种程度还都还是未知数，那么既然有资金买电动汽车，更多人可能还是会倾向于更为成熟的特斯拉。 众所周知，特斯拉目前已经在上海建厂，能够推出更为廉价的大众版电动汽车。并且特斯拉的充电桩等配套设施也在逐渐完善，这不是一朝一夕能够形成的局面，FF91也很难在短期内追赶特斯拉。 另外，现在的贾跃亭自身还存在着诸多问题，前段时间又被列入“老赖”名单，恐怕不那么容易取得消费者的信任。在2012年，马斯克也曾陷入困境，业内外普遍看衰，当时马斯克表示绝不放弃，他的坚持使他有了如今的成就。现在的贾跃亭和马斯克似乎有相似之处，许多人劝贾跃亭放弃之时，贾跃亭也说了相似的话：“放弃绝对不可以，尤其是不能放弃Faraday Future这么伟大的梦想。” 从整个汽车市场的状况来看，石油被新能源替代是大势所趋，无论是政策还是企业都在积极推动电动汽车的发展。贾跃亭坚持做Faraday Future其实是正确的，而FF本身的技术路线也没有错。但现在的电动汽车市场竞争相当激烈，国外有特斯拉，国内有蔚来汽车等企业，FF的入局时间迟，似乎已经错过了最佳的成长机会。 以目前的状况来看，FF91的量产既不会对特斯拉产生太大的影响，也不会使电动汽车行业的格局发生太大的改变，FF91主打中高端车型更可能让其成为小众商品，加上贾跃亭自身的问题积弊难返，或许也使他无法成为第二个马斯克。 |
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