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事实上，这其中的关系链或许就牵扯中巨大利益，而以致轮胎的召回在中国成为罕见之事。首先，轮胎属于汽车的配件之一，而轮胎厂家作为汽车厂家的供应商，若要想保持长期合作，不只是要推出各类性能的轮胎，还得有一个良好的口碑，所以，召回对于这些扮演着供应商角色的来说，绝非好事；第二，轮胎直接接触地面，质量问题或也和环境因素相联系，消费者难以拿出证据维权，从而导致轮胎厂家肆意妄为，能避则避。 这类问题在小品牌中屡见不鲜，但估计很难让你相信，大品牌中也是常有发生！ ▲不主动召回的米其林 过去的每一年，全球知名轮胎品牌米其林都经历着召回风波。尤其严重的一次是，在2013年，米其林北美公司宣布在北美召回多达130万条轮胎，原因是部分轮胎出现胎面脱落，有可能导致撞车事故的发生。 2015年，米其林再次在北美地区宣布召回计划，召回12.9万条商用车轮胎。米其林表示，由于这批轮胎中有部分产品胎壁破裂，在极端使用条件下会导致迅速漏气，最终加大车辆失控/撞车风险。 而早在2012年的时候，米其林也曾召回过7.7万只巴士轮胎，同样是因为轮胎壁存在缺陷，可能导致迅速漏气。据媒体报道，在召回之前的过去两年时间里，租赁客户不断向米其林抱怨漏气的问题，米其林后来因此展开调查，却并未提及任何事故案例。 米其林和中国市场相关的一次召回，出现在2017年。2017年9月，神龙汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，召回2017年8月15日至2017年8月29日生产的部分东风雪铁龙第三代C5、东风雪铁龙C6、东风标致408汽车，共计2317辆。召回原因则是由于供应商轮胎装配设备的问题，在装配过程中可能会损伤轮胎气密层，极端情况下出现轮胎漏气，存在安全隐患。而这家供应商，正好是米其林。 情况的不同点在于，其一，北美每次所涉及的召回基本都多达几万条，而中国市场所设计的召回仅仅只有几千条；其二，北美那边的召回是米其林发起的，而中国这边却是汽车厂家发起的。出现这样不同的情况，难道是因为米其林在中国市场份额不大，又或者是投放到中国市场的米其林轮胎质量更佳一些？ ▲开裂问题存在多年 如文章开头所言，我们把过多的精力放在了汽车制造的问题上，而忽略掉了作为四肢的轮胎。要知道，轮胎直接接触地面，稍有差池，后果甚为严重。而米其林在中国市场召回次数和数量不多，也并非说市场份额占比不大，或投放到中国市场的轮胎质量更佳。 在汽车投诉网和车质网上，搜索关于米其林的投诉，我们可以找到不少的案例，涉及品牌包括一汽-大众、奇瑞、比亚迪、长安福特，等等等等，当然了，还有东风雪铁龙以及东风标致。一个非常普遍的现象是，出现在汽车投诉网上的米其林投诉案例，大多因为“轮胎开裂”的问题而被车主投诉。 也就是说，2017年神龙汽车虽然因为米其林轮胎漏气的问题召回几千辆车，但装配设备问题并非米其林唯一的问题。另外，轮胎不正常开裂存在于各大汽车品牌的车型身上，普遍情况却没能及时召回，米其林又如何能做好全球顶级轮胎供应商的榜样，又如何让汽车厂家和消费者信任呢？ ▲结语 随着中国汽车市场的愈加繁荣，车辆需求要加大的同时，质量风险管控也显得尤其重要。我们常说如今的产品比不过10几年前的产品，并非技术退步了，而是利益的驱使导致制造工艺的下降。即便是全球顶级轮胎供应商，米其林也无法避免这个问题。 （来源：汽车网评） |
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