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在民航历史上，波音绝对是一个绕不开的公司，就如同洛克希德·马丁在军用航空领域的大佬地位无可动摇一样，波音则是民用航空领域的大佬。1969年，波音747诞生，直接刷新了当时世界上最大的民用载客量记录，而且一领先就是37年，直到2006年空客公司才造出载客量更大的A380，但这丝毫不妨碍747的传奇之名。 波音747坟场，位于美国加利福尼亚州的一处沙漠中 在波音747诞生之前，还没有宽体客机这个概念，民用客机的空间都是比较小的。波音747开创了历史，不仅载客量最高，飞机甚至还有多余空间开辟小酒吧、餐厅，丰富了乘客的旅途。从波音公司公布的数据来看，747系列最大的应该是747-400，拥有583个座位，但实际上这还不是极限状态，因为有一架波音747曾创造过同时搭载1122人的历史。 我们知道以色列是犹太人建立的国家，但以色列的犹太人仅占全世界的一部分，还有很大一部分生活在世界各地，并不是所有犹太人都愿意背井离乡远赴以色列生活的。比如上世纪80年代的埃塞俄比亚，生活着2.4万名法拉沙人（黑皮肤的犹太儿），为了限制犹太教的发展，埃政府对法拉沙人很不友好，严密监视教宗的活动，还不允许他们转播教义和希伯来语（犹太人的母语）。 这种行为，实际上就是想从根源上断绝法拉沙人的传承，只需几十年，新出生的法拉沙人将忘记传统，这是以色列所无法容忍的。 虽然肤色不同，但毕竟都是犹太人，信仰是相同的，以色列一直在关注法拉沙人的生活状态。碍于停火协议（当时第五次中东战争刚结束），以色列无法动用武力，而口头交涉又始终无用，最终只能动用摩萨德特工，秘密策划法拉沙人的大逃离行动。 摩萨德的特工将买通埃塞俄比亚的一部分环节，从而分批次地，一批批将法拉沙人带出埃塞俄比亚境内。一开始，计划进行地很顺利，超过8000名法拉沙人成功被转移到了以色列境内，但前面也提到了，埃政府一直没放松对法拉沙人的监视，1985年，他们察觉到法拉沙人的人口明显减少了，于是计划彻底暴露，埃政府将剩下的1.6万法拉沙人全部集中到了首都亚的斯亚贝巴，摩萨德失去了机会。 从1985-1990年，以色列都在试图与埃塞俄比亚展开谈判，以物资换回1.6万法拉沙人，但都没能成功。事件在1991年迎来转机，埃塞俄比亚爆发内乱，叛军势力强大，甚至想要进攻首都。以色列觉得这是一个机会，趁着埃政府与叛军交战，无暇顾及其他事物时，明目张胆地将法拉沙人带出国境。 以色列制定了所罗门行动，限定时间36小时（叛军此时距离亚的斯亚贝巴其实预计很近了，36小时就是根据叛军的进攻强度计算的），以色列航空公司提供34架民用飞机，再由以色列空军的战斗机护航。以色列军方成功占领了一处大型机场，一批又一批法拉沙人被护送到了这里，为了提高效率，这34架飞机的座椅全部都被拆除了，只剩下空荡荡的机舱，其中一架波音747-200B塞进了1122人，要知道其标准运载量是366人，超载率达300%。 就这样，一架架飞机在以色列与埃塞俄比亚之间快速往来，但埃政府军战斗力不太行，叛军提前攻入了亚的斯亚贝巴，导致只转移了1.4万名法拉沙人，还有2000人来不及转移，所罗门行动就宣告结束了。实际上以色列已经创造了历史，毕竟任何一家航空公司都不敢在一架飞机里塞进1000多号人，这要是出现一点事故，伤亡率将直接登顶世界空难记录，到时以色列要面对的就不是死伤者家属的谴责了，还有来自国际社会的舆论压力。 至于还没来得及转移的2000名法拉沙人，以色列一直在设法营救，随着以色列与阿拉伯世界的关系缓和（其实是阿拉伯国家内斗，不愿再耗费精力和以色列开战），埃塞俄比亚最终坐上了谈判桌，并同意以100辆T55主战坦克和部分米格战斗机的零部件（都是以色列在中东战争中缴获的）来换取法拉沙人自由前往以色列探亲的机会，说是“自由探亲”，其实就是一去不复返，而埃尔俄比亚也默认了这种行为。 |
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