深圳gy6福喜 发表于 2018-2-20 04:43 因为怠速很低不熄火不一定是当前油气混合比理想，而是不依靠电子加浓 车子已经处于气少油多的富油状态，换言之自己把混合比调到很浓了 所以怠速低不熄火 好启动。 检查的方法也的确很烦人 就是定期检查火花塞判断,这是没有办法的事情。 科学的方法是在热车状态并且电子加浓已经关闭的情况下 用氧传感器实时监测废气含氧量，然后逐渐加大油门开度 观察氧传感器数值 再同时调整混合比螺丝 ,但大陆基本没有单独独立的氧传感器卖。台湾有名的踏板车改装品牌koso有单独的氧传感器。 这里要提醒一点，即便是电子燃油喷射的车子 也不是全部转速下的空燃比都能达到理想的14.7:1 一般在高转速/极限转速下 日系原厂车空燃比都是偏浓的，因为偏浓的后果比偏稀要轻的多，至少不会发动机过热。 还有 混合比无法达到理想值 低下的燃烧效率会影响动力表现，但问题是小踏板车 混合气稍微浓一点点 很多人“”“”“感觉”“”“ 没问题 “”“”感觉“”“好启动 怠速低 不熄火，因为小踏板车没有转速表 动力上的轻微损失 也完全 ”“”“” 感觉“”“” 不到. 所以 才只能通过火花塞去判断空燃比和燃烧状况。 因此一个化油器 特别是踏板车的电子加浓化油器 在不动油浮子油面的情况下，至少要跑1000公里 期间 不断查看火花塞 再不断调整完善。 费精力是必须的，也是没办法的，谁会为化油器买个氧传感器装上？？？ 又不是yoshimura的四缸改装化油器 最后提醒 14.7:1 14.7是空气 1是油，因此不论是调整化油器混合比 还是通过BAZZAZ HealTech 或动力司令去调整电喷车的ECU 看到14.7变低没关系 那是气变少 也就是 混合比变浓 。 |
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