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呼南高铁是我国继“京广高铁”和“京沪高铁”后又一贯穿南北的高铁大动脉。目前“呼南高铁”沿线大致走向已经敲定，其中湖北段“襄荆宜高铁”预计在今年底明年初开工建设。而在此值得一提的是，河南省对“呼南高铁”过境，分别规划研究过省会郑州的东线和洛阳西线两种不同的方案。 其实就目前而言，河南省分别规划的东西线方案可谓是互有利弊。首先说以省会郑州为主的东线方案。“呼南高铁”如果过郑州，可以直接与“郑万高铁”并线直接南下连接襄阳，不需要再进行额外的线路建设。这样一来就能极大减小线路资金投入成本和时间成本。再者呼南高铁作为国家高铁大动脉，对于带动沿线城市经济发展有着义不容辞的责任。而“呼南高铁”过省会郑州则能将其线路经济效益与社会利益最大化。 其次如果说“呼南高铁”过河南副中心洛阳好处也显而易见。首先“呼南高铁”过境洛阳，则能有效带动河南豫西南地区焦作、济源、洛阳等城市经济发展，对于促进其周边地区城市经济发展有着至关重要的作用与影响。再者“呼南高铁”如果过境洛阳，就能与“徐兰高铁”一同将洛阳打造成河南第二座“十字型”高铁枢纽网城市。届时将进一步加强洛阳副中心城市经济发展影响力 其实就我个人认为，未来“呼南高铁”河南段东西线两种方案应该会并存。只不过其中郑州东线应该是“呼南高铁”主线，修建的是三百五十公里每小时的高铁。而至于以洛阳为主的西线应该修建的是时速两百五十公里的客专。毕竟高铁投入资金成本较大，也要从远期发展来考虑。 只不过我个人认为的是，“呼南高铁”过境郑州虽然能有效加强郑州“米字型”高铁枢纽影响力，但对于其来说也仅是锦上添花。相比之下“呼南高铁”如果走洛阳则大不相同，未来“呼南高铁”如果过洛阳，将与“徐兰高铁”打造出河南省第二座“十字型”高铁网城市，对于未来洛阳城市经济发展意义重大。可以说未来“呼南高铁”过境洛阳，不管是对于其城市发展还是高铁建设都是雪中送炭。 总而言之、言而总之，目前根据官方公布的最新规划，“呼南高铁”主线走郑州的机率相比较走洛阳要大上不少，毕竟郑州是省会城市，有经济优势，且走郑州“呼南高铁”河南段还能与郑万高铁并线。当然对于洛阳来说，为完善其“米字型”高铁网基础框架，“呼南高铁”应该会再修一条客专满足其与豫西南地区城市基本发展要求。 |
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