 这一期中，北仑海事处执法人员依法对C轮进行了安全检查，共发现缺陷24项，其中滞留缺陷8项！ 第8条：如果机舱围壁外围（生活区走廊及房间）墙壁均敷设了防火棉及防火板，即是说机舱围壁内外均釆取了防火隔热措施，这第8项的缺陷是否可以认为不需要整改？   石头城 解答 1 A级以上分隔舱壁（甲板）的隔热绝缘材料敷设要求: （1）相邻处所之间限界面，一面存在失火危险性，另一面不存在失火危险性时，隔热材料应敷设在存在失火危险的一面。如起居处所、服务处所内走廊、梯道的内天花板、衬板、衬档、风挡等使用钢制或不燃材料，与其相邻的舱壁要求达到A级以上耐火完整性，仅要求在面向存在失火危险处所的单面舱壁上敷设隔热绝缘材料。 （2）相邻处所之间限界面均存在较大失火危险性的，隔热材料可以敷设在存在失火危险的任何一面。 2 隔热绝缘材料敷设的结构形式要求： （1）具体部位、处所的耐火完整性等级和隔热绝缘材料敷设的结构形式，应与船检机构审核批准的下列图纸的要求相一致：“防火区域划分图”、“全船绝缘布置图”、“全船甲板敷料布置图”、“防火结构典型节点图”、“防火控制图”、“全船通风、空调系统布置图”。 （2）不允许采用非经标准耐火试验认可的隔热材料和敷设的结构形式，不允许使用塑料钉或用胶水固定隔热绝缘材料，也不允许将绝缘材料未经固定直接衬于舱壁上，再用白铁皮覆盖。 3 耐火分隔等级的确定要求： （1）相邻处所之间舱壁、甲板的耐火分隔完整性等级确定，应综合考虑下列因素，根据船舶安放龙骨日期所适用的检验技术规则、总吨、载客人数、船舶种类、是否载运危险货物。 （2）按失火危险程度确定具体处所的分类数字，再查找相应的耐火完整性分隔表，表内行数和列数相交的数据，即为相邻处所限界面耐火分隔等级。在查表时需注意下列问题： 1）如某处所的失火危险程度的分类可能有两大类以上，应按其失火危险性高的一类去处理。 2）在使用“分隔相邻处所甲板的耐火完整性”表时，需注意相邻处所之间在“甲板上”还是“甲板下”。 3）需注意在分隔表下方的各备注。 4）载运闪点超过60ºC的液货船，其耐火分隔完整性按普通货船的要求处理。
在这一期中，我们以第一人称视角，带大家一起对Z轮的救生艇筏进行了检查！  请问雷达反射器不是长期有效吗？SART才有有效期啊，而且配备两个SART后还需要配备雷达反射器吗？吊臂式救生艇也不需要把SART放在艇内吧？自由降落式救生艇是强制要求艇内必须存放一个SART的。  刘利忠 解答 1 公约规范要求： 雷达反射器： 1救生筏：每只救生筏配备1具有效的雷达反射器，除非救生筏内存放有1只雷达应答器。 2封闭式救生艇：有效的雷达反射器1具，除非救生艇内存有一只雷达反射器。 3救助艇：需配备有效的雷达反射器1具。 4开敞式救生艇：不需要配备雷达反射器，弃船时使用从驾驶台存放处携带的雷达应答器。 搜救定位装置（雷达应答器或者AIS应答器） 国内检验技术规则： 1 A1海区：客船和300总吨及以上的货船配1只； 2 A1以外海区：客船和500总吨及以上的货船配2只，船长为20m及以上但小于500总吨的船舶配1只。 3 配备2台搜救定位装置的船舶，应每舷装设1台。船舶所配备的搜救定位装置应存放在能迅速放入救生艇筏的位置处。（搜救应答器应存放专用架上易于取下，并安装在驾驶台两侧门口附近最显眼的位置，在其存放处需张贴相应的IMO标识。） SOLAS： 1每艘客船和500总吨及以上的货船，每舷应至少配有1台搜救定位装置。每艘300总吨及以上，但小于500总吨的货船应至少配有1台搜救定位装置。 2搜救定位装置应存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置处。或者，应在每一救生艇筏上存放1 台搜救定位装置。 3对至少配有2 台搜救定位装置以及配备自由降落救生艇的船上，其中的一台搜救定位装置应存放在一艘自由降落救生艇内，另一台存放在紧邻驾驶室之处，以便能在船上使用，并能便于转移至任一其他救生艇筏上。  2 有效期： 1 雷达反射器有效期一般为5年，到期应换新，往往会被船上忽疏。雷达反射器应由船检机构检验认可并签发相应的产品合格证。包括使用说明书和反射器及其支撑杆封装于防水袋中，不要有遗失。   2 应答器电池有效期一般为五年，电池有效期标识上相应的年月上打孔或涂上颜色，更换电池后在机壳上一般采取重新张贴有效期标识（或标注上到期年月）。如果由无线电服务单位更换电池的，要求其提供电池更换报告（证明），并留存在船上。 
在对煤炭运输船和二程矿船开展集中检查活动中，对靠泊于北仑港的某散货船进行了FSC检查，共被开列39条缺陷，其中10条滞留缺陷，并且多条缺陷还与船检检验有关！留言区小伙伴们反应激烈！ 外板凹陷就要修理吗？虽然规程有规定，但是不影响安全的部位，都可以等进坞后再修理，没必要看到凹陷就让人家修，外板又不是在水面就能修理，进一次坞费用也很大，没必要这样。 lixiao 解答 外板凹陷，通常会在船方申请下，由船检机构进行临时检验，对缺陷进行评估，或做临时修理，并根据情况签注适航性意见：遗留项目或备忘项目，限期做永久性修复。 该滞留船舶，船东考虑到存在诸多缺陷，决定直接进船厂并结合年度检验，做永久性修复。
这一期中，我们对百叶窗作用、种类、规范要求和常见缺陷及如何纠正进行详细地解读~ 您好，烟囱百叶窗为什么要设置关闭压缩空气，百叶窗开启？如果同样气动装置，反之设置可否？如机舱使用CO2灭火，觉得断气关的设置更为合理。 Paul 解答 气控百叶窗一般设在大型船舶的机舱烟囱上，万一机舱失火，气控能节省时间。 GL规范有明确要求，失气关闭。其它船级社没有强制，但一般都应为失气关闭。赞同“Paul”意见，失气关闭更合理。 哪地方规定了百叶窗不允许“透光”了？ 另外，两个船标是针对两种不同形式的百叶窗作出的规定，哪地方规定CB3132-83不允许使用了？请指教。 Van 解答 百叶窗关闭时存在“透光”现象，说明其未能满足风雨密和气密性要求。 “CB3132-83”烟囱可闭百叶窗：顾名思义，用于机舱假烟囱上。其技术参数确实也满足不了风雨密和气密性要求。如机舱假烟囱与机舱有平台完全隔离开的，仅作为保护机舱烟囱和散热作用，并无风雨密和气密性要求的情况下，一般使用该标准的百叶窗。 如与机舱相通的，作为机舱的同一处所，如装设有百叶窗，应能满足风雨密和气密性要求。如装了上述标准的“烟囱可闭百叶窗”，应再附装风雨密盖板。 |
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