【精图】凯迪拉克SRX悬挂系统详解

悬挂系统第1段测试车型：凯迪拉克SRX 2013款 3.6 四驱旗舰型

　　而且RTD电子实时阻尼悬挂更多是为了减轻高速巡航起伏而生的，通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况，从而实时调整避震芯阻尼达到提高车身稳定性的目的。RTD的原理其实跟XTS的MRC主动电磁悬挂一样，只不过运算速度没有MRC每秒1000次那么“变态”。

　　联想到美国本土的道路环境，SRX更偏重于高速路况并不难理解，所以它的转向特性也绝不过敏，纵使它的助力的手感还是挺沉实的。类似的感受还能在刹车踏板上找到，脚感那叫一个硬啊，但其实制动效能的出现还是很线性的。

内容节选自：华丽丽变身 试驾2013款凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型悬挂系统第2段测试车型：凯迪拉克SRX 2013款 3.6 四驱旗舰型

　　而且RTD电子实时阻尼悬挂更多是为了减轻高速巡航起伏而生的，通过监测悬挂的伸缩来判断路面起伏状况，从而实时调整避震芯阻尼达到提高车身稳定性的目的。RTD的原理其实跟XTS的MRC主动电磁悬挂一样，只不过运算速度没有MRC每秒1000次那么“变态”。

　　联想到美国本土的道路环境，SRX更偏重于高速路况并不难理解，所以它的转向特性也绝不过敏，纵使它的助力的手感还是挺沉实的。类似的感受还能在刹车踏板上找到，脚感那叫一个硬啊，但其实制动效能的出现还是很线性的。

内容节选自：华丽丽变身 试驾2013款凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型悬挂系统第3段测试车型：凯迪拉克SRX 2012款 3.0 四驱旗舰型

　　SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂，悬挂的阻尼通过电子监测计算，以每秒100次的频率自动调节，令悬挂具有最佳的行走特性。刹车的初段反应不是很强，要加大踩踏板的力度才有理想的减速效果，但用力深踩时的制动力是充沛的，这一点需要注意和稍加习惯。

内容节选自：亦庄亦谐 PCauto试驾体验凯迪拉克SRX

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