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很多人都知道现代喷气机分四个种类，即涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。涡扇发动机是所有种类里使用最广泛、性能最先进的一种，所有民航客机和绝大多数战机都使用这种发动机。但关于它有很多不为人知的事实，其中最大的一个事实你绝对不知道，就是它的绝大多数推力都来自于风扇而非涡喷核心。 这种发动机的核心是一台普通涡喷机，但在发动机前段旋转轴上安装了一个或多个涡轮，这些涡轮在旋转中和压气涡轮一样，能吸入气体并把它们加速，但和压气机不一样的是，加速的气流直接被喷出，产生推力，不再参与燃烧。 这种结构的优点是提高了发动机的效率，既能提高涡轮前温度（提高热效率），又能避免排气速度增加（降低效率，缩短发动机寿命），可以理解为把增加的效率加载到风扇上，依靠风扇消耗掉增加的能量，而不至于让轴转速过高，导致缩短寿命。 在这个结构里，风扇被称为外涵道，涡喷核心相应的叫做内涵道，而两个涵道经过的空气流量之比就叫做涵道比。在民航客机的发动机上，涵道比达到了5甚至更多，而它们的推力也达到了20甚至近30吨，远超军用机。在如此巨大的推力里，风扇贡献的推力占总推力的75%，而产生能量的核心推力却远小于前者。 一些比较了解的军迷可能会提出一个问题：螺旋桨飞机无法超音速的原因是当飞机速度接近音速时，桨叶尖端就已经突破音速，产生了激波严重影响效率，而同样是风扇，为什么涡扇却能突破音速呢？这就涉及到一个冷知识点，就是当飞机超过音速时，发动机吸入的气流流速和其内部流速实际上并不是音速！ 现代战机的进气系统经过特殊设计，当来流达到超音速时，进气道内一系列措施会将气体减速到亚音速，被压缩前速度降到200米每秒左右。进入燃烧室时，为了稳定燃烧，流速会进一步降到50米每秒左右，冲出燃烧室时速度约为300米每秒，在喷管的作用下才重新加速到超音速。因此风扇始终在较低速度工作，就能保持最高的效率。 |
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