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放到十年前的燃油车时代，如果拿一台比亚迪F3和日产轩逸去比较，肯定会遭至很多人的冷嘲热讽。可风水轮流转，在中国车已经出口发达国家的电动汽车时代，合资的光环就小了许多。比如，东风日产将推出的电动版轩逸，不少网友好奇，这车和自主品牌相比到底有什么优势？电驹小编恰好体验过实车，拉出来和同价位的自主品牌秦EV 450比比，供您参考。 空间价格旗鼓相当，秦EV价格区间更广 秦的补贴后价格是14.99万元-16.99万元，轩逸公布的预售价是16.5万元，不出意外的话正式售价可能稍微低一点，比如15.99万元，与秦还是有一定重合度的。 轩逸汽油版以舒适著称，传说中的“日产大沙发”技能附体，得到许多家庭用户的认可。电动轩逸基于汽油版轩逸打造，车身尺寸4677*1760*1520mm，轴距2700mm，定位A级家用电动轿车，整体上延续了汽油版轩逸的风格，尤其是座椅，经笔者亲自体验，名不虚传。 秦EV，车身尺寸4740*1770*1490mm，轴距2670mm，做为比亚迪王朝系列的旗舰车型，定位为一款A级运动型电动轿跑车，更强调动力、操控和驾驶乐趣，按比亚迪的规划，秦要比普通家轿高级些，这从秦EV 450和e5 450的2万元价差就能看出来。 动力：秦EV450优于轩逸电动版 轩逸将搭载一台永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW，最大扭矩为254Nm。而其具体的加速性能厂家并没有公布相关数据，不过据外媒报道轩逸纯电的0-50km/h加速时间为4.4S，具体数据还要等拿到试驾车后进行实测。轩逸纯电的极速为144km/h。 秦EV 450由于轿跑车的定位，采用的电机性能要更强一些，最大功率为160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速时间7.9S，极速超过150km/h。性能方面，比亚迪一直有些”偏执“，从插混的542到电动车电机功率，都是同级领先，宋EV刚刚诞生的时候，是全球第二快的电动SUV（第一是MODEL X），而秦EV 450也是一款在速度方面不妥协的车，SPORT模式下提速响应极为灵敏，推背感随踩随有。 续航：秦EV 450 60.5度电池组吊打轩逸38度电池组 轩逸将搭载容量为38kWh的三元锂电池组，可以实现综合工况续航里程338km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到389km。充电方面，轩逸纯电版可以支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式，在慢充充电条件下充电8个小时充满，而快充条件下45分钟即可充到电池电量的80%。 笔者曾与轩逸的总工程师交流过，他也是第一代日产聆风的总设计师。他说，日产的理念是，生产电动汽车的目的并不是为了取代燃油车，而是要形成互补。他们认为，市区和郊游，续航300公里左右的电动汽车完全能满足需要，而过长的续航里程会增加成本，长途旅行时人们可以选择传统内燃机车。 秦EV 450搭载了一组容量为60.48kWh的三元锂电池组，使得秦EV 450的结合续航里程达到了400km。值得一提的是，秦EV 450的电池组引入了液冷温控系统，可以更高效的为电池组降温和升温，使车辆的续航里程和安全性在四季都更有保障。充电方面，秦EV 450支持60kW快充。 与日产理念不同的是，比亚迪在电动汽车的性能和续航里程方面一直比较执着，在比亚迪眼中，也许新能源注定是要取代燃油车的，其总裁王传福也在多个场合宣传新能源汽车的优越性。秦EV 450的续航里程400km，而且同级工况续航400km的车型多配备了52度电左右的电池组，比亚迪的高速续航能力有一定优势，这也得到了许多网友认为其厚道的评价。 总的来说，秦EV 450不仅电池组容量大，还有电池液冷温控系统，而且电芯终身质保，这是轩逸所不具备的。 内饰：秦EV 450小鲜肉，轩逸保温杯叔叔 小编亲自体验过两款车，先说整体感觉说起。轩逸的内饰整体感觉沉稳，中控台色调以黑色为主，做工简约，布艺的座椅织物手感还不错，支撑也很舒服，软中有韧，轩逸的内饰给笔者的感觉犹如一枚精致的保温杯大叔，但并不很油腻。 秦的内饰整体感觉偏运动化，双色调的配合显得比较年轻，中控、门板、扶手箱、座椅等可触及之处都是软性材质包裹，真皮的座椅称不上有奢华质感，但也算手感细腻，秦的内饰设计做工达到了一个新的高度，与主流合资车比不逊色，犹如19岁的姆巴佩，代表着实力和激情，让人刮目相看。 配置：秦EV 450标配ESP，轩逸还不确定 ESP，10万级的燃油车早已经成为标配，可是电动汽车时代ESP仿佛成了奢侈品。秦EV 是为数为多全系标配ESP的车型，而有报道显示轩逸电动版并没有配备ESP。 智能化配置，外媒报道轩逸会”支持手机控制音视频多媒体功能“，其它方面并没有曝出什么亮点。这方面秦EV 450的优势就太大了，且不说遥控驾驶黑科技，其它的比如220V插座放电，智能语音交互、在线导航、两块液晶大屏、座椅加热&通风、PM2.5绿净系统、360全景影像等等，这些配置轩逸的车主也许只能羡慕了。 电驹点评：合资品牌躺着赚钱的年代过去了 轩逸电动版38度电，却标称338km的工况续航，具体能否达标还需要实际测试之后才好说。东风日产方面似乎并没有采取什么特别的措施应对严寒，日产的总工程说，聆风在北欧有很多人使用，他们一般回到家就充上电，所以使用上并没有什么问题。在北京——中国最大的电动汽车市场，很多人没有车库和车位，轩逸能否适应北京用户冬季室外停放、依赖快充的用车习惯目前不得而知。如果您中意轩逸电动版，我们建议您等一个冬天，待电驹的冬季评测报告出炉之后再下单不迟。 比亚迪，做为本土汽车品牌，深知中国消费者的喜好，续航、抗寒、智能化、内饰风格等等方面都极力迎合消费者。尤其是60度电的电池组以及400km的续航，更扎实，更让人信赖。另外值得一提的是，秦EV 450的底盘经过了前奔驰底盘工程师汉斯的调校，整体实力不容小觑。再加上丰富的配置，电芯终身质保的条件，秦EV 450的性价比不言而喻，合资品牌躺着赚钱的年代过去了。 |
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