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1智能互联配置更抢眼 【太平洋汽车网 新车试驾频道】别克品牌在中国市场深耕多年，深刻地了解到国内消费者的切实需求。而目前市场的趋势是越来越细分化，在20万元以内的家用车市场当中，越来越多的人会考虑更加实用的MPV车型，别克GL6正是在这样的背景之下诞生的。而GL6在不久之前推出了2019款的5座版本，相比于6座版本的指导价低了3000元，少了一个座位，换来了一个超大的行李箱，而至于这款车用起来开起来到底怎么样，它是否能打动追求实用且个性的新生代家庭呢？本次试驾就来为大家体验一番。
我们先从理性的角度上来分析5座与6座MPV之间的选择难题。其实总体看来，5座车型实际上能够满足更多新生代家庭的用车需求，因为购买家用MPV的年轻消费者，更多的用车情景是自己一个人开车，其次是带妻子儿女一起出行，基本车上乘员不超过3个人的情况占了大部分的用车时间，而考虑到双方父母可能并不住在一起，因此多数情况下，5座已经完全够用了，6座或者7座更像是锦上添花的名头而非真正的刚性需求。 智能互联配置抢眼 静态体验 别克GL6 5座版的外观与6座版相同，整体视觉感受年轻动感。由于我的同事已经对GL6 5座版本做了比较详细的静态体验，需要了解的的朋友们可以点击下方图片浏览，本文的重点将会放在功能、空间和行驶体验部分，不过对外观内饰的简单回顾还是有必要的。 前脸的飞翼式进气格栅具有浓厚的别克家族特征，侧面的悬浮式车身设计质感也很到位。不过GL6与大多数欧洲风格的家用MPV那样没有配备侧滑门，尾部的设计也很有亲和力，和自身家用定位很搭。 内饰设计方面，别克GL6主要以强调年轻时尚的设计感，这套内饰设计在其他别克车型上也曾见到，只是在GL6上稍作调整，使其更加适合MPV风格。 现在的车有导航的话也没有什么值得吹嘘的，但是有了终身免费流量包的高德地图导航加持（每年24G不限速4G流量），这话就得两说了，以后开车再也不需要一边给手机“吊盐水”一边开手机导航了。 智能云端语音交互系统，简单来说就是一套挺好用的语音控制系统。它的意义在于使驾驶员在视线、双手不脱离车子的情况下完成各种操作，例如控制多媒体、电话语音、空调控制以及Onstar这类常用的功能，大大提升了操作便利性和驾驶安全性。
相信大家都比较熟悉通用的Onstar系统了，不过值得一提的是用户只需在手机上下载安装安吉星APP，注册并关联车辆后就可以远程操作车辆的相关功能，例如发动机启动、空调和车窗这类常用功能的控制，实际应用情景之下就是天热的时候提前开空调制冷，天冷的时候提前预热车内空间，强迫症的朋友们还可以通过APP来了解车辆门窗是否全部关闭，还是比较人性化的。
牺牲一个座位 换来更大空间 静态体验 车厢整体上与6座版车型非常相似，前排包裹性出色的座椅，100%遮光的全景天窗等，在5座版车型上都得到了保留。而2+3的座椅布局配合宽阔的乘坐空间，后排能更轻松地坐下三名成年人，后备厢相比6座版也更大更为实用。
动力完全OK 试驾体验 静态部分说完，下面聊聊这款车开起来到底怎么样，相信许多人对于GL6的质疑无非就是其所搭载的1.3T三缸涡轮增压发动机了，这些质疑无非在于两方面，首先是1.3T发动机的动力对于一辆自重1.5吨的MPV是否够用，其次是这款3缸发动机到底抖不抖？
动力方面其实不必担心，GL6搭载的这台1.3T发动机最大功率为163PS/5500rpm，峰值扭矩为230N·m/1800-4400rpm，整体参数表现还是不错的，推动一辆1.5吨的车还是没问题的。 至于抖动的问题要细讲一番，这台1.3T三缸发动机在怠速状态下的抖动与普通四缸发动机差别不大，但是在低速行驶的过程中，由于基础转速比较高，同样车速之下的运转品质与四缸发动机还是存在一些差别的，不过不认真去感受是比较难查觉的。不过当转速超过4000rpm的时候，发动机的抖动和噪音相对就比较明显了。不过话说回来，在GL6目标消费人群的大部分日常用车场景中，这样激烈的驾驶几乎是不会发生的，应对日常佛系的开车风格，这台1.3T发动机的表现也已经足够得体。
有了比较好的动力基础，良好的变速箱标定也必不可少，变速箱整体的平顺性表现还是令人满意的。车速一旦提起来，变速箱的换挡动作就能够表现的接近完美平顺，但是在低速状态下收油门时还是会有轻微的闯动。变速箱的标定逻辑也是以平顺性作为最大权重的，油门对于急加速时的降挡反应执行较慢，但是整体提速过程中的平顺性很有保障，很适合家用。
悬挂对于大震动的过滤表现的比较干脆，余震并不明显，整体感还是很不错的。对于小震动的过滤表现也符合这个级别的平均水平。也可以说是在运动和舒适之间找到了比较好的平衡点。
整体偏硬，但不失柔韧性的悬挂标定能够很好地支撑起车身的动态变化，过弯时的侧倾没有想象中那么大。车身的整体跟随性也很好，车头与车尾的动态平衡做得不错，能给人更强的驾控信心。
方向盘助力提供了标准/舒适两种助力可调。在舒适模式之下，方向盘的回正力矩，以及相应的阻尼与速度和角度增益之间的匹配更加线性。而在标准模式之下，你会觉得方向盘会比较重，而阻尼的匹配却没有那么到位，回正力过大，不像是一辆家用车该有的性格。
总结：除了座椅布局不同以外，GL6 5座版在配置、性能表现和行车体验方面与6座版车型几乎一致，整套动力总成的表现也不错，满足大部分家用诉求的用户不成问题。 而且以GL6 5座版14.19-15.49万元的价格区间来看，同级别能够找到一辆乘坐空间与它相仿的车可谓寥寥无几。对于如今越来越追求个性与实用的新生代家庭来说，如果没有6座以上的乘坐刚需，但又想获得更大的乘坐空间和载物空间，同时价格也不至于太贵的话，不妨考虑一下GL6 5座版。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨格） |
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