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我觉得对于每一个车迷来说，心中都有一个敞篷车的梦想。
在美国的1号公路上，打开敞篷，头顶上一望无际的蓝天白云，沐浴着南加州温暖的阳光，车外的微风轻轻划过你的耳畔，那感觉，想想都觉得美！
但是敞篷车真的有想象中这么美好吗？今天我就给各位客官带来了一台敞篷的宝马Z4，咱们一起聊聊关于敞篷车的点点滴滴。 图文部分 今天这台宝马Z4，它属于第二代Z4，底盘代号E89。不过它可和那些装备2.0T发动机的“妖艳贱货”不一样，它有一颗3.0L双涡轮增压的心脏，在马路上也能算是个实战利器了！
这台Z4属于2010款sDrive35i豪华型，指导价78.8万。3.0T也是当年的顶配车型了。
宝马的顶配车型，大家可以通过双肾中网的颜色来判断，像这种亮银色的中网就代表它是此车系中的最顶配车型。
我相信许多人关于这种敞篷车都有一个疑问：打开车顶后是不是就没有后备箱空间了？
像这种机械顶敞篷车，在后备箱都有一个隔板，把隔板“推上去”，此时这台敞篷车的后备箱和普通轿车相差无几，而且空间还不小。只不过在“隔板推上去”的状态下敞篷是不能打开的。
如果需要打开敞篷，那就必须把隔板放下来，因为隔板上面是用来放置折叠进来的车顶和后窗的。
当然，打开敞篷后还是有后备箱空间的，就是隔板下面的那一小块地方，具体这里面能放什么东西，各位可以自行想象一下……
大家别光看着敞篷车拉风，等你真正买了敞篷车才会知道，这玩意儿真的很贵！我说的贵不光是车价贵，举个例子来说，它的保险也很贵。
由于敞篷机构很复杂，碰撞之后一旦有零件错位，维修起来那是相当的麻烦，所以保险费用很高。
有些人会觉得敞篷车里面一定会很冷，其实并不是这样。打开敞篷的时候，只要把车窗都升起来，其实车内是没有什么风的。只要没有猛烈的风吹，其实体感温度还可以。再加上座椅加热和暖风的扶持，即使在冬天敞篷也不会特别冷。
别看Z4是个两门车，它有4扇车窗可以升降。
后面的这个小三角床也可以单独升降，感觉它方便于车主在关闭敞篷时吸烟…………
欧洲一些地方，人们即使在冬天也会打开车顶。我觉得厂商在做敞篷车的时候也会尽量让他们的用户在各个季节都能打开车顶享受蓝天白云，所以说在冬天敞篷是完全没问题的。
不过千万不要在夏天敞篷，会被晒死的，你们就不要问我怎么知道的了………………
聊完敞篷的事咱们再说说这台Z4的一些毛病。要说它最大的毛病，就应该是这台3.0L双涡轮增压的发动机了。
打开机舱你会发现，Z4倒是一台很好鉴定的车，整个大梁和翼子板梁看的极为清晰。
这台发动机代号N54B30，它的强度很好，原厂就可以承受很高的输出，但是它的问题也不少。不过咱们要先从它的起源说起。
N54发动机是2006年宝马推出的，也是宝马真正大规模量产的第一款涡轮增压发动机。一听第一次量产涡轮增压发动机，各位就应该知道好不了，想想本田吧……
当时的宝马急缺一款动力输出在300马力左右的发动机，在2006年大众集团有3.6 VR6 奔驰有3.5V6。而宝马呢，当时下有261马力的N52B30，上有4.0 4.4L,400匹输出的大V8。所以它们急缺一款输出在300马力左右的发动机。所以宝马在情急之下推出了N54
N54并没有装备宝马优秀的Valvetronic气门升程技术，因为加入这个技术发动机需要很长的时间来做标定，费时费力，所以宝马当时干脆就没加。在后来取代N54的N55发动机上，宝马加入了这项技术。
所以说这样仓促做出的发动机质量自然好不了，咱们说说N54的问题
N54的气门室盖容易裂。宝马的气门室盖是集成了油气分离器在上面的，尤其这种直列六缸的气门室盖，那是相当的贵，换一个就要大几千块……
另外它的涡轮也容易出问题，你买最便宜的涡轮也要上万块，而且这一换就是两个涡轮。
还有它的喷油嘴也时常闹个小脾气，喷油嘴是一个非常重要的零件，它一坏车子直接就歇路上了。这车的喷油嘴一个就要上千块，而它一次要换六个……
在2009年宝马推出了N55发动机，N54便开始逐渐退出舞台。对于一台发动机的寿命来说，仅仅3年实在是太短了。这也从侧面表现了宝马对这款发动机的不满意。
但是这也让N54发动机成为了宝马车中一个比较稀有的品种，车商在卖车的时候也会有两种不同的说辞。
假如车子是N54发动机，车商会说“搭载稀有的N54发动机，动力强劲，改装潜力大！”，假如车子是N55发动机，车商会说“搭载更成熟的N55发动机，可靠耐用！”
所以大家在买宝马的时候，如果你买的是一台3.0T的车型，千万看好发动机型号，避免买回去花上好几万修车。
另外我想说的是大家在买二手车的时候，一定要考虑好车子对于自己的定位。车究竟对你来说是一个代步工具还是一个彰显个性的大“玩具”。
要想帅气拉风又有性能那就别想着省钱，要省油代步那就别想着性能，毕竟鱼和熊掌不可兼得。如果你想买一台又省油、又可靠、又帅气、又快的车，还不想多花钱，你们说说有这样的车么？
好了，这一期的节目就到这里了，咱们下期再聊！
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