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江西开拓者信息科技 什么是汽车后市场？汽车从售出到报废的过程中，针对汽车售后使用环节中的需要和服务而产生的一系列交易活动的总称即为“汽车后市场”。  2014年，一批汽车后市场的O2O企业迅速获得A轮、B轮融资；2015年又一批资本热潮的进入，使这片蓝海再次掀起了一场血雨腥风的卡位战。从总体来看，虽然汽车后市场发展潜力巨大，但并没有明确的商业模式。看似蓝海的汽车后市场究竟将如何发展呢？六大趋势值得关注： 市场规模正呈现爆发式增长 汽车爆发式增长在今后几年将完全进入后市场，配件、服务需求强劲。 一线城市限购限行限外迁等政策导致一二线城市新车多，4S体系强大。而三四五线市场老旧车型将不断增多，车主购买保险意愿低，保养不及时，维修力量薄弱，后市场在这里有很多创新机会。  保养维护比修理重要 随着车联网落地，汽车的电子系统越来越复杂，智能化、及时的维修服务变得重要。 互联网及移动互联网向后市场加速渗透 随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，这使得很多风险投资开始向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网站、中小创业者都在尝试建立自己的O2O网站，试图建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台。 借互联网的服务连锁将挑战4S店连锁体系 4S店内的服务盈利能力必须定位高端用户群，这部分用户的品牌敏感度很高，如果未来不走向互联网，4S店售后基本无力进行服务品牌营销。另一方面，互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S店获得50%的后市场服务利润的现状。  商用车和专业车服务外包需求越发显著 随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足非私家车的需求。与此同时，随着物流卡车车队规模扩张，共享汽车、租车公司规模扩张，都会使服务于这类专业车队的机构有全新的商业机会。 零部件企业后市场业务从B2B转向B2C 随着新车增速放缓，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低，不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端。 汽车后市场也玩“分享经济” 我国现有40多万家汽车修理厂，它们大多以夫妻档、小作坊或路边维修点等形式存在于中国市场，成为我国汽修市场的主流模式。然而这样的存在形式极度缺乏专业化及流程化，除了传统的营销模式及客户群体外，没有引入新兴的市场元素。据J.D. Power 2015年发布的中国新车轮胎满意度研究SM（NV-TSI）显示，在修理和更换轮胎时，选择轮胎站点的车主比例2012年为26%，2015年为31%；选择汽车经销商的车主比例2012年为31%，2015年为38%；但选择普通维修站的车主比例2012年为41%，2015年却为29%。小维修站其实是一种资源的闲置和浪费。引入了互联网＋概念，汽车后市场就可以在“分享经济”模式的情况下，为代理商、店铺和消费者搭建了B2B2C的电商平台，这将提高整个行业的资源使用效率，更有利于行业的方向发展，与合作伙伴共同成长。  江西开拓者信息科技 实现新的“互联网+”模式转型后，有能力的平台就会引领O2O在落地环节的优化和改造，并且淘汰掉落后的产能和产链。对于车主来说，“互联网+”的方便快捷模式，将实现他们对于智能个性化需求的极大满足，让行业更加合理化规范化。 |
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