在此次试驾之前，CR-V在我的印象里一直是一辆值得家庭用户购买的SUV。甚至，我觉得是CR-V开创的城市SUV的先河。换一种说法就是，在CR-V诞生前，还没有一款SUV能像它一样把城市化做的如此彻底。
“人不能两次踏进同一条河流”，CR-V诞生之日与眼前的SUV市场状态已经大不相同，即便如此，从近两个月来的销量数据来看，CR-V月均都达到20000台以上的成绩足以证明，它依旧是城市SUV里的标杆。
看到它的第一眼，新款CR-V并没有给我质变的感觉，甚至有改个样子再卖几年的嫌疑，但这不影响它继续成为经典。
值得强调的一点是，新款CR-V后排的座椅加热在整个试驾的过程中，受到了广泛的好评，由于正值东北一年中最寒冷的季节，室外温度都在零下20摄氏度左右，而CR-V前后排同时具有座椅加热功能这全面的照顾到了车内的所有乘客，尤其在寒冷地区，这个功能变得尤为体贴。
正如数据所表现的一样，新款本田CR-V在驾驶过程中，动力表现足够充沛。起步或者是中段加速都十分顺畅，完全可以用强劲来形容。
由于搭载的是CVT变速箱，油门很好控制，而换挡自然也几乎感觉不出来。车辆在高速路段的巡航过程中，如果想要再次超车或做出激烈驾驶，可能会让你感到稍有些信心不足，这也是1.5T偏小排量的发动机劣势的体现吧。
新款CR-V采用前悬架为麦弗逊独立悬架，后边则为多连杆式独立悬架。由于正值东北气候严寒，并经常会伴有大雪天气，我们将轮胎换装为严寒地区常用到的雪地胎，即便如此，我们在经过颠簸起伏路面的时候，依然感到悬架带来的舒适感。可以说，在底盘悬架方面，CR-V做到了足够的稳健到位。
在冰雪湿滑路面驾驶过程中，如果刹车过猛、加速太急、转向不足或过度，极容易导致车辆发生侧滑、甩尾等现象。而CR-V搭载的主动安全系统及四驱系统可以及时的帮助驾驶员保持车身的稳定，有效的放置打滑、甩尾、跑偏等意外。
