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少有公司像蚂蚁一样，在庞大的体系和高企的市值下，还能给行业和自己带来较大想象空间。 从解决交易信任出发，为淘宝寻求突破口开始，支付宝作为交易的管道，连接在人与人之间，人与商户之间。而现在，打开支付宝APP，会发现其实它几尽实现了人在生活中与everything的连接。 从银行，到环保，到身份认可，到民生服务和公共交通……蚂蚁一次又一次地尝试跨界，探索无人区，用一种看似“微小的举动“为这些行业带来新的可能。当这些“微小的举动”体现到每一个人的生活中，就变成了大街小巷的二维码支付和家喻户晓地过年红包，就变成了边疆沙漠的植树造林，就变成了足不出户就能办理各种民生业务，就变成了没有排队购票和找零的智慧公交时代…… 值得注意的是，深入公共出行这个领域，或者说把移动互联网深入融合到一些传统行业，是在蚂蚁金服达到1600亿美元估值的时候，超级独角兽能在“尾大”的情况下还能灵活的且持续的做一些长远投入，对平台型公司来说殊为不易。 蚂蚁在公共服务领域的尝试，更能诠释互联网公司对于商业重构的价值几何。面对强大的内需，传统行业的困境与挫折所遭遇的天花板已无需赘述，这才是互联网公司用技术或者商业模式的创新解决困难，创造更大社会价值的机会所在。 最新的一个例子是公共交通。去年以来，当支付市场的战线延长到了公共交通领域，在这个小额高频的生活场景中，微信与支付宝再一次“贴身肉搏”。 从马化腾连续多次为乘车码站台，就足以显现出公共交通对于支付的重要战略意义，同时这也成为在市场份额下滑困境下的微信支付不得不争夺的一个市场，尽管支付宝已在这个行业深耕多年。 在出行方面，用户的需求只是想要一个更为便捷的方式。公共交通的不断拥挤，导致用户的选择更多的倾向于私家车。除了各个城市不断上涨地私家车保有量在说明这一点外，上海是更为直接的例子，70%的市民表示，如果有别的办法出行就不会选择公共交通。《统计公报》数据显示，我国城市公交车2017年的客运量较2016年下降了3%，这已经是连续第三年下降了。 这显然不是城市管理者乐于所见到的，越来越多的私家车带来的是不断上涨的路面出行压力，一种明显的恶性循环就此产生。这种怪诞矛盾的突破点，其实大家都能够看得见，如果每个人都尽可能地选择公共交通出行，就能够破解这个恶性循环。这也是为什么政府会不遗余力地补贴公共交通，比如说2015年北京政府的预算报告留给公共交通的补贴就高达142亿。 然而，为什么不呢？最为根本的一点是，这不仅仅是一个有无移动支付的简单加法问题，而是要求互联网从交易出发，去扮演行业“改良者”，解决整个行业的创新难题，才能够实现更好服务于用户的美好愿望。用蚂蚁十年来在公共服务领域的心得来说就是“拥抱传统产业必须平衡C（用户）、B(行业)、G（政府）的关系”。 电子公交卡就与生俱来地伴随着行业共赢的历史使命，被希望解决的是NFC模式乃至单纯乘车码模式都不能解决的问题：如何在实现用户便利，行业共赢以及政府治理上寻求最大公约数。 电子公交卡打破了传统的商业空间，将公交卡的用户从线下搬到线上，一卡通公司的利益得到照顾，用户便利性提升，同时又能享受大数据带来的红利：与用户产生互动，运力的最优配置……这就产生多方共赢的正向循环，数据就可以直接证实这一点：在上海、杭州、西安、武汉4城上线扫码上车的智能地铁系统后，以及杭州、武汉、西安、天津、郑州、石家庄、绍兴等50城市上线智能公交系统后，就可以在短时间内累积服务乘客超过1亿人。而包含以上城市，蚂蚁金服已经和15+拥有地铁的城市和100+拥有公交线路的城市达成了合作意向。 得益于二维码、电子交通卡等技术，乘客出门仅需带一部手机即可完成乘坐公交或者地铁，避免了兑换零钱的尴尬，更方便的乘车方式也提升了公交系统的客流量，例如，石家庄公交在开通支付宝乘车后，前三个月活动期间的客流量增加了20%。 与此同时，各地公交公司减少了零钱的清点工作也是一个明显现象。蚂蚁金服提供的数据显示，杭州公交接入支付宝后，零钱使用率下降了20%；石家庄公交最高时每日零钱减少量达到了30万元；济南公交接入支付宝后，每日人力整理点零币减少近10万元，每日按照1万/天计算，节约人力10人次。 提升了乘客使用的便捷度，提高了客流，减少零钱工作量，这是智能公共交通系统的直观优势。那么，就像微信支付扫码乘车一样，智能公共交通系统带来的仅仅是简简单单支付上的便利？答案当然是否定的。 你想啊，当每个人的乘车记录数据化之后，就会有更多的可能性。以前在设计整个城市的公共交通系统的时候，反馈机制肯定是发挥着重要作用。当一条线路常常会出现极端拥挤的状况的时候，就会发现现有运力可能不足，再来调整系统地运力配置。这样的反馈机制，加上漫长的沟通线，产生了极为明显的调节滞后现象。 这样的状况，在所有乘车交易数据化后就有望解决，甚至于前置预判也是可能的。随着掌握的用户出行数据的增加以及与用户实现了互联，公交公司也能在传统固定线路运营的同时，根据实时客流的变化，推出定制公交服务，满足相对多人的个性化出行需求。具体表现为智能公交系统对于公交公司线路运营的优化。 武汉公交集团信息中心主任肖英关于与蚂蚁金服的合作成果时就表示过，由于能够通过在线支付实时了解到用户的乘车与通勤情况，武汉公交对全市111条路线进行了优化，并且还新增了20条此前人工没有发现的公交线路。提升了用户体验之后，武汉公交在2017年出现了近年来的首次客流增长。 当然，大数据化的出行记录还能够为公交公司带来了新的运营思路。 在过去，公交车与地铁做的就是一个接送乘客的生意，几块几块的挣钱，而当大量乘客都通过支付宝办交通卡并采用线上支付后，公交公司相当于突然拥有了数百万甚至上千万的在线用户，公交公司可以通过APP、支付宝生活号等方式来进行在线商业探索。例如西安地铁就在其APP中进行了广告投放、开设在线商城、提供外卖服务等实践。 在公共交通领域，有一个显著的现象： 当一辆公交车或者地铁进站的时候，排队等候的大家都希望这辆车能够尽量多装一些乘客，当然大家也都会往车上去挤。但当我们挤上车的那一瞬间，我们的想法就会发生改变，我们不再希望任何一个人再上车，希望车辆马上就关门出发。 这就是公交车理论，现在更多地用来说是社会利己主义的膨胀，极具讽刺意味。同样的道理，当旧商业结构遇上新技术与新模式，当传统行业遇上互联网，如果只是一味地蒙眼狂奔，拆不掉横亘在两者之间的那堵墙，就难以有长足的发展，各自都会走入困境。 蚂蚁令人感动之处，就好似广州羊城通副总经理苏浩伟那句振聋发聩的话语，“如果支付宝为代表的互联网公司不做这件事，可能没有其它企业愿意做这样的事情”。 除了感动之外，更应该思考的问题是：为什么这样的“拓荒”和“无人区探索”总是蚂蚁在进行？ 现在都好于把微信和支付宝来作比较，如果微信没有来到这个世界，很明显，你还是能够找到自己情感宣泄的工具，联系交流的工具……可是如果没有蚂蚁，就是不可想象的，交易信任危机可能无法被解决，移动支付为基础的移动互联网就将不复存在，新零售不会存在，新商业文明就不会存在。甚至可以想象一下具体场景，如果没有蚂蚁发明的“快捷支付”，所有人转账可能都需要跳转到网银页面，或者手机上插满了U盾。 多年前的春节，腾讯发明的红包，一夜之间绑卡上亿，赶超了支付宝好几年的努力成果，我们在享受红包乐趣的同时，都在惊叹于腾讯的创新精神。微信支付第一次开始和支付宝相提并论，很多后来者赶超前者的情况告诉我们，人们记得的似乎只有后来者的强大，而忽视前者所铺的路。 但不曾想到，作为前者的阿里或者是蚂蚁将这样的“无人区探索”精神深入骨髓，他们进入的每一个行业，发展每一个技术，都有深深的这种精神烙印。他们拓荒，他们承受更多困难和未知的压力，当然也会享受先入者的红利。而腾讯的“红包“式创新极具偶然，不可能在每一条赛道上都拥有弯道超车的可能。 没人做过，但值得去做，去承受失败和挫折，然后带来好的改变。这是人们对互联网“巨头”的期待，也是商业本身之外的感动所在。 |
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