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虽然问题里只是问了2.0T涡轮增压发动机和2.5L升自然吸气发动机，但是实际上这个问题可以理解为：涡轮增压发动机和自然吸气发动机到底哪个好？这是一个非常有争议性的问题，从车企的研发力度和市场表现来看，一方面涡轮增压发动机越来越多，另一方面，传统的自然吸气发动机逐渐减少，涡轮增压发动机似乎比自然吸气发动机更优秀，那么实际情况到底怎么样呢？下面我给大家分析一下。 自然吸气发动机：简单地说，现代的所谓的自然吸气发动机就是利用发动机活塞的上下运动，产生的自然吸力，吸入相应排气量的空气，在电喷系统控制下，喷入相应数量的燃油，在总体保持14.7:1的空燃比的前提下（不是绝对），控制发动机燃烧做功。 涡轮增压发动机：通俗地说，涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机的进气道上安装一个鼓风机，鼓风机的动力来自于发动机的尾气推动一个同轴涡轮，发动机转速越高，尾气推力越大，涡轮转数就越高，鼓风机的转速就越快，进气压力就越大，当尾气达到一定量的时候，涡轮高速旋转造成的压力超过进气道的自然进气吸力时，涡轮增压器处于正压介入状态，进气量大大增加，电喷系统的控制下，同时喷入相应汽油，然后点燃做功。需要说明的是，发动机只要启动，尾气就会推动涡轮旋转，只不过当发动机转数低、尾气推力小，涡轮速度慢，压力不足，产生的压力小于发动机自然进气的吸力，此时就是涡轮增压器的负压状态。 无论是自然吸气还是涡轮增压，汽油完全燃烧做功，理论空燃比都要保持在14.7:1，燃烧1克燃油需要14.7克的空气，当然，有些发动机为了实现稀薄燃烧，空燃比可以达到18：1以上，那是另外一回事。也就是说，虽然涡轮增压发动机的排气量是一定的，但是在涡轮正压状态，由于进气量的增大，燃油消耗量也要相应增加。 涡轮增压器的目的是不同的：现在随着科技的进步，从早期使用大惯量涡轮变成现在使用小惯量涡轮，涡轮介入转速的趋势是越来越低，总的来说，涡轮的介入转速反应涡轮增压的目的，有些发动机，涡轮增压的介入转速在1500以上，这种涡轮增压器实际上是为了降低油耗而配备的，因为日常的中小负荷行驶基本上达不到涡轮增压的介入转速需求，有些涡轮增压的介入转速在1100转，这种涡轮增压器的目的实际上就是为了提升发动机的性能而配备的。例如大众迈腾的ea888 2.0T发动机。涡轮增压的介入转数在1500转，日常驾驶时1500转所提供的动力输出已经足够发动机正常行驶，涡轮基本不会处于正压状态，这种涡轮增压的目的，主要是为了降低油耗其次才是提升发动机性能。比如奔驰的E级发动机，涡轮增压的转速在1100转，那么这种正压的目的，就是为了提升发动机的性能，只要发动机起步以后，无论在正常行驶时都会进入正压工作状态。 自然吸气发动机的优缺点：自然吸气发动机动力输出线性、平顺、缸压低、震动小、噪音低，维护简便，保养要求低，理论寿命长。但是由于没有涡轮增压器的加持，进气量小，相对来说动力偏弱。 涡轮增压发动机的优缺点涡轮增压发动机的物理排量小，但是进气量大，温度高，震动大，同型号噪音相对大，低转数扭矩高，从这个角度来说是优势，但是为了迅速散热，涡轮增压发动机需要额外的装置来降低温度，保养方面要求相对高一些，从这个角度来说是劣势！ 如何选择 ？实际上无论你喜欢不喜欢，自然吸气发动机越来越少，涡轮增压发动机越来越多，厂家不遗余力的推，研发重点、资金匹配都像涡轮增压发动机倾斜，因此目前来说，除非对动力确实没有需求，都会选择涡轮增压发动机！ |
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