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早期的涡轮增压发动机由于控制程序不完善，并没有延时散热程序，在长途高速行驶后，涡轮增压器有可能处于高温状态，此时的确需要怠速运转几分钟，如果在涡轮高温时熄火，会因为涡轮增压器的机油不循环，热量无法散发而导致涡轮增压器烧蚀。 现在的涡轮增压发动机都设计有完善的延时自动散热程序，这个散热程序与汽车水箱大循环是相对独立的，当涡轮增压器处于高温时，利用电瓶电量延时散热，理论上没必要怠速运转。 汽车高速行驶，并不等于汽车激烈驾驶，由于速度快，散热口进风量大，发动机温度、涡轮增压器实际上并不高，汽车发动机的散热系统可以高效的对这些部件进行散热，当汽车熄火时，剩余的热量经过电控延时程序完全可以散去，实际上并不需要可以的怠速散热。 但是有时候汽车在激烈驾驶或拥堵环境时，涡轮增压器的温度可以达到900多℃，此时，如果汽车电瓶处于老化亏电状态时，系统单独的延时散热程序就有可能不能维持长时间的电机运转，有可能出现热量不能及时散发，此时就有可能导致涡轮增压器的损坏。 |
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