最近几年,由宝马带头,奥迪、路虎等品牌紧随其后,激光头灯成为最前沿和最新潮的一种头灯技术。不过,同样在灯组科技领域走在很前面的奔驰,好像对激光头灯并不太感冒,前R&D老大公然宣称对激光没有兴趣,要一直在专心搞自己的LED。结果也很有说服力,新的改款S级车头灯,LED光源数量增多到了84颗,射程更是达到了目前所有种类灯组里最远的650米,甚至超过了宝马激光头灯的600米。这让人有些疑惑,不是说激光照得更远吗?所以,这让我们有些怀疑,LED相比激光头灯真的没有优势吗?奔驰为什么要专注于LED? 实际上,我们知道,激光大灯出来的时间并不长。宝马从2011年才开始研发激光头灯,第一台用上激光头灯的车型是i8的一台概念车,而真正正式用到量产车上还是2015年问世的代号G11/G12的新一代7系上,然后最近发布的新一代幻影当然也是用上了这套激光头灯,另外就是奥迪的新一代A8和路虎的全新SUV星脉。之所以这些厂家对激光头灯感兴趣,除了以此来区别于竞争对手普遍使用的LED、能够制造更多的亮点以外,激光技术用到头灯上确实也有不少优势。比如激光头灯照射距离更远、更高的亮度、更小的体积和更高的节能性。怎么个远法?现在先进一点的LED头灯的照射距离普遍为300米左右,而7系和幻影的是600米,星脉的也有550米,差不多比LED多了一倍。而在照度上,激光头灯可以达到每瓦170流明,和LED每瓦100流明相比,亮度增加了百分之七十之多。
但是,奔驰为啥没有跟风去搞激光呢?这个问题恐怕要从激光头灯自身存在的劣势说起,就像LED、氙气大灯在雨雾天的穿透力就是不如最低等的卤素等一样,激光头灯也有一个物理难题。那就是它对环境的适应性不如LED。我们要求车灯能够在-40℃到 100℃范围内正常工作,但是要想保证激光二极管能够在超过50℃时稳定工作,目前来看还存在较大的技术难题。再有就是激光头灯真的是贵、贵、贵,这让奔驰敬而远之,还不如继续钻研LED,让性价比更高的LED发挥“余热”,而LED的一些特性也决定了它还有更多的潜力可以挖掘。 那奔驰究竟是看重了LED的什么特性呢?实际上,奔驰是希望依靠LED大灯对于光源有着更好的控制能力以及LED有着更好的发散性来提高灯组的智能性,以此来丰富涉及安全的各种功能,提升夜间的行车安全。所以,相比起奥迪、宝马的激光大灯的更亮、更远,奔驰还希望让头灯变得更加的智能,具备跟其他交通参与者沟通的能力,这样不管是对车也好,对人也好,都可以更加的友好和安全,这就是奔驰跟它们在研发思路上的根本区别。 然而,提到安全,可能很多人第一个想到的是沃尔沃,但实际上,奔驰对于安全的重视以及奔驰车的安全性丝毫不会输给沃尔沃,像第一个引入安全气囊、ESP这两样如今已经成为家用车最基本的安全配置的车厂就是奔驰,只是奔驰并不大爱刻意的去强调自己的高安全标准,其实我非常理解,因为奔驰认为,豪华品牌对于安全一定是最基本的追求。 奔驰这套称之为Digital light的这套数字大灯系统对于头灯安全来说就是革命性的,它预计最快会搭在到下一代W223版本的S级车上。这套系统充分的发挥了LED的优势,采用先进的高清投影技术,每个大灯中嵌入了超过100万个可以操控的微型镜片,通俗来说可看做100万像素。而一个Digital Light大灯共有四个光源,其中每个光源又由1024枚LED芯片组成,两个头灯就是8192枚LED芯片。
实际上,奔驰改款S级上搭载的最新一代的Multibeam头灯可以看做是这套Digital light的低阶版本,它有84颗LED,已经能根据道路状况和行驶工况对单个发光元件独立控制,借助红外夜视系统的侦测功能,其头灯可以对前方160米内识别出来的行人热源用大灯自动闪三下,提示对方注意安全,而对于发现的动物则不会,以避免动物因为光照而受到惊吓而对车辆行驶造成潜在危险。但总体来看,目前的精确度和主动照明的效果还跟Digital light系统没法比,处在相对低水平的位置。 |
|
来自: 扫地僧一一 > 《84、恒威激光车灯》