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中国高铁向来是以速度闻名于世，从北京到上海1318公里，高铁只需要行驶四个多小时，世界上很多铁路权威网站、期刊、媒体都曾对世界范围内轨道交通工具的速度做过排名中国高铁每一次都排名前三。中国高铁在领跑世界的同时也成为了中国速度的代名词。 但是你知道吗？中国高速列车在16年前最快的速度只有160公里每小时，中国高铁从160公里每小时提升到350公里每小时用了10年。日本高铁从210公里每小时提升到320公里每小时用了49年而德国高铁用了30年。2017年6月25日，由中国人民自主研发生产的复兴号动车组在京沪高铁首次使用，复兴号在京沪高铁的运行速度是380公里每小时，这又是一个全新的世界纪录。 复兴号动车上路以来就吸引了无数外国朋友前来体验，当然也有很多没有坐过中国高铁的外国朋友对中国高铁的运营速度表示严重的质疑。我们暂且抛开这个问题不讲，下面我们用一组数据来证明中国的实力！ 我们都知道家用汽车正常的行驶速度在60到120公里每小时，但是汽车的极限速度却在200左右甚至更高，那中国高铁的极限速度真的就只是350公里每小时吗？ 在山东青岛的高速列车集成系统国家工程实验室里，工作人员正在进行一项调试，这里马上要进行一场十分重要的实验，这是有关中国高铁究竟能跑多快的测试，在工程师们看来今天的这项实验极有可能会创新新的世界纪录。这个体型最庞大而且位置最醒目的装置被称为“整车滚动综合性能实验台”，今天要在这个实验台进行列车极限速度的测试。 随着程序启动屏幕上轮轴速度的实时数据飞速上涨，正在测试的列车型号是CRH380A又叫“和谐号高速动车组”。它在实际运行中的速度一直稳定在300到350公里每小时但是实验用的大屏幕显示的数字早已超过350，在实验项目中写了这样的一行字“动车组蛇行运动临界速度实验”这到底是什么意思呢？ 其实列车在轨道上运行是会有轻微的横向移动，这主要是因为转向架车轮的表面都有一定的坡度这个坡面在铁轨上运行会有一定的振幅，这种振幅所产生的运动就叫做“蛇行运动”。这正常情况下“蛇行运动”有利于列车的转向。当出现失稳的时候，车轮摆动的位移会变大，车体就会发生剧烈震动，此时严重影响列车的安全。 因此高铁上都装置了“抗蛇行减震器”，这一段资料显示的是：在人为关闭减震器后列车在330公里每小时的速度下产生的失稳状态，这次要实验在减震器正常工作下测试列车速度达到多少后会出现蛇行失稳的状态。 此前的实验结果极限数值是518公里每小时而今天的实验速度已经达到了550公里每小时，这次的实验结果又是一个全新的世界纪录。 但是这并不意味着现实高铁就真的可以跑这么快，由于实验是是一个封闭的环境而高铁实际运行时的状态要复杂得多，它的速度要受到列车轨道、供电系统、信号处理、调度系统等多方面因素的影响。真实速度往往都低于实验速度，高铁的硬性要求是在350公里的速度下还要留有至少10%的安全余量，而我们的列车在实验台已经达到了550公里每小时，中国高铁的运营速度其实早已创下了多项世界纪录。 2010年12月3号，在京沪高铁枣庄到蚌埠实验段，中国新一代高速动车组，创造了时速486公里的世界运营铁路实验最高速度，不过让人最不可思议的是。16年前，中国跑的最快的动车组时速只有160公里远远落后于德国和日本，在短短十余年时间内中国高铁成为了全球第一，也许这就是许多外国朋友对中国高铁产生质疑的主要原因但是事实就摆在眼前，你不服不行。（作者：壹先知） 【运营：鼎盛视讯】 |
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