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2018年12月，澳大利亚AMSA滞留6艘船舶，其中3艘都存在应急发电机（Emergency Generator，EG）启动后无法自动连接应急配电板的滞留缺陷。2019年东京和巴黎备忘录CIC的主题为应急系统，届时EG将是重点检查项目。本期推送结合AMSA近期关于EG的滞留缺陷，为大家介绍一下EG启动和供电的公约要求。 一 缺陷情况 2018年12月3日、17日、19日，三艘船舶分别在澳大利亚的Gladstone, QLD、Hay Point, QLD、Fremantle, WA被滞留，滞留缺陷都是“Emergency generator not connecting to emergency switchboard automatically”，也就是EG启动后无法自动连接应急配电板。 注：以上材料来源于AMSA网站。 分析： 1.如果船舶未设有临时应急电源，船舶主电源失电时，EG应在自动启动后与应急配电板自动连接，并自动对相关应急照明和设备供电。上述三艘船舶应该未设临时应急电源，因此，EG应能自动启动并与应急配电板自动连接。 2.上述三艘船舶的EG启动后无法自动连接应急配电板，从缺陷描述可以看出，当时AMSA PSCO应该是要求船舶做EG自动启动测试，EG自动启动没问题，只是启动后无法自动连接应急配电板，也就无法为相关应急照明和设备自动供电。EG作为船舶主电源失电后的应急后备措施，自动启动后无法自动为应急配电板供电的缺陷是比较严重的。 AMSA对EG检查一向较严，因EG的缺陷滞留船舶也比较多。2016、2017和2018年EG方面的滞留缺陷数量分别为33、27和20项，当年都位列亚太地区第一。2019年至今，已有3艘船舶因EG的缺陷被滞留。1月25日，某中国籍散货船在澳大利亚Fremantle, WA接受PSC检查，在检查至EG时，船员按照PSCO要求分别进行了配电板手动启动、机旁启动，均正常，但在进行自动启动时，EG虽然能自动启动，但无法为应急配电板供电，直至检查结束仍未修复，船舶被滞留。据了解因应急配电板某控制器故障，导致应急发电机自动启动后无法自动连接应急配电板。  二 EG自动启动和供电公约要求 （一）1974年SOLAS公约，1980年5月25日生效 公约第II-1章第26条规定，如应急电源为应急发电机，其原动机应具有独立供油和经主管机关认可的启动装置。其可用功率应足够向主管机关认为在紧急时保证全船人员安全所必需的用途供电，并适当考虑到这些用途可能被同时使用。 可以看出，对于适用船舶的EG，无自动启动和自动供电的要求。 （二）SOLAS公约1981修正案，1984年9月1日生效 第II-1章第43.3.1条规定，应急电源如为一台发电机，其应在主电源发生故障时自动起动，除非设有临时应急电源；应急发电机如系自动起动，则应自动与应急配电板接通；且能在安全和实际可行限度内尽快（但不超过45秒）对以下照明和设备供电： 1.应急照明
2.应急设备
第44.1条还规定，应急发电机组应在温度为0℃的冷机状态下，仍能立即起动。如这无法做到，或如果可能遇到更低的温度，则应采取主管机关可接受的措施保有加热装置，以确保发电机组能立即起动。 因此，对于1984年9月1日或以后建造的船舶，如应急电源为应急发电机，且未设有临时应急电源，EG应能自动启动，启动后45秒内自动连接应急配电板，向上述应急照明和设备供电。 三 应急发电机PSC检查情况 （一）东京备忘录 近5年，东京备忘录各成员国关于EG的一般缺陷和滞留缺陷数量如下图所示，每年的一般缺陷数量和滞留缺陷数量占东京备忘录总的一般缺陷和滞留缺陷数量的比例并不高，但根据东京备忘录PSC年报，EG的滞留缺陷数量常年位居东京备忘录常见十大滞留缺陷之列，说明这方面的滞留缺陷还是比较多的。中国和澳大利亚向来对EG检查比较严格，这方面的滞留缺陷数量多年来在东京备忘录各成员国中始终位于前两位。   （二）巴黎备忘录 近3年，巴黎备忘录各成员国关于EG的一般缺陷和滞留缺陷数量如下图所示。EG的一般缺陷的数量并不多，但滞留缺陷的数量近三年处于增加的趋势，2018年在应急系统中的滞留缺陷数量是最多的，和ISM、防火门、海图、探火系统等缺陷位于滞留缺陷的前列。   四 相关建议 EG作为船舶应急设备，是PSC检查的重点和必查项，2019年的CIC的主题为应急系统，检查内容就包括EG，届时也将是检查的重点。本部分结合公约要求，提出相关建议如下： （一）做好维护保养 船舶应按照厂家说明书和安全管理体系要求，做好EG和应急配电板，包括启动装置、燃油柜及其管系和透气管以及注油管、通风装置的维护保养工作，确保发电机手动和自动启动正常，冷却水、滑油和燃油数量充足，速闭阀（如有）工况正常，油柜透气管和注油管路未经过度腐蚀。下图为某集装箱船舶EG的油柜注油管腐蚀严重，已从根部断裂，如不及时维修，如逢雨天，雨水将流入油柜，可能造成EG无法启动。  （二）做好定期测试 SOLAS公约第II-1章第43.3.7条规定，应作出规定对整个应急系统进行定期测试，并应包括自动起动装置的测试。定期测试的目的是检验EG启动及供电是否处于良好状态。关于定期测试的周期，公约未规定，建议公司对EG的手动和自动启动的周期做出明确规定，以便船舶实施。船舶应按要求进行测试，测试后做好记录。以下为两份EG的检查和保养须知，第二个须知关于EG的自动启动测试周期为每次坞修时，时间跨度太长。  （三）船员熟悉操作 船员应熟悉EG的操作，包括手动和自动启动，能向PSCO说明本船的手动和自动启动测试程序。EG应处于自动模式。手动或自动启动测试前，进行必要项目的检查。 检查时，PSCO可能要求船舶进行EG自动启动测试，测试装置的动作应触发主电源断电信号，使EG自动启动并为应急配电板供电。 如果自动启动测试失败，建议船舶做实际断电测试，如能触发应急发电机自动启动和供电，缺陷的性质就没那么严重了。   以下视频为蓝盾安检工作室船舶安全检查员受指派对上述散货船进行后续调查，船员对EG进行自动启动和供电测试时所拍。EG自动启动后，在34秒左右向应急配电板供电成功，是符合公约要求的。
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