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为进一步强化道岔结合部车、工、电联合整治，提高道岔结合部设备质量，促进道岔运用稳定可靠，小编为大家收集整理了道岔联整主要整治项目及流程，大家可以参考借鉴~ 一、前期调查和准备工作 1.前期联合调查 (1)工务存在的问题 (2)电务存在的问题 (3)双方确认 2．双方磋商制定并上报整治计划 (1)提报天窗(施工)计划，可根据实际由工务或电务提报联合计划。 (2) 工、电双方材料工具准备。 (3)根据集团公司批准的天窗(施工)计划制定天窗修安全卡控措施或施工安全卡控措施,必要时绘制施工网络流程图,制定施工组织措施表。 3.对每种型号的道岔调查表细化 二、整治实施工作： 不论是普通道岔还是提速道岔,整治开始时必须先由工务进行大框架的整治，后由电务进行调整整治,主要包括以下几个方面： 1．普通单开道岔 ⑴工务项目 ①拉方道岔、整体防爬锁定，全起全捣、拨改结合，消灭道岔大方向不良，作业范围包括道岔前后100米线路。整治基本轨硬弯，尖轨拱腰、硬弯、翘头。 ③校正基本轨曲折点及矢度。（普通直线型尖轨的两个曲折点：第一个曲折点：在尖轨尖端处。第二个曲折点：在尖轨跟端处。） ④处理基本轨横移、三道缝。(关于“三道缝”： “三道缝”之一是 指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙； “三道缝”之二是指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；“三道缝”之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。) ⑤打磨钢轨飞边。 ⑥更换磨损方钢、丁字铁，调整尖轨宏观密贴、动程和开程，调整顶铁间隙。 ⑦更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。 ⑧采用高强接头螺栓，扭矩不少于700N*m。 ⑨更换失效、补充缺少的各种螺栓。 ⑩改道、调整轨距及各部间隔尺寸，起道、拨道，调整高低、水平、轨向等轨道几何尺寸及其它（影响道岔技术状态需电务配合）项目。 ⑵电务项目 ①调整安装装置，更换不合格角钢，做到两根长角钢平顺，间距符合标准。 ②更换上部不顶，下部、腰部不贴角型座。 ③整治、平顺密贴调整杆、表示杆与基本轨(直股或直股延长线)相垂直。 ④消除4mm能锁闭病害。 ⑤绝缘接头采用高强度绝缘件。 ⑥更换不合格销子、螺栓及弹簧垫圈。 ⑦做到手摇道岔无反弹，动作电流、故障电流不超标。 ⑧更换锈蚀折损及整理安装不标准的轨道电路引接线、接续线。 ⑨完善防松装置。 (3)普通道岔整治的几点经验: 一看：一上道岔，远看近看相结合：直股看方向；曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状，尖轨（特别是第二牵引点处）是否密贴；顶铁是否起作用、是否顶死；密贴、缺口是否变化；尖轨的跳动状态；枕木的起伏状态等。 二听：列车通过时的震动声音，吊板、拱腰、扣件失效、螺栓松动等都有异声。 三测：工务方面，测轨距、开程、框架尺寸、轮缘槽宽度；电务方面，测动作电流、故障电流、密贴间隙是否存在假密贴；开程、空动余量。明确一点：转辙机动程=尖轨开程+空动余量+杆件、销孔旷动量。杆件、特别是工务第一连接杆旷动是造成空动余量不足的原因之一，日常整治中尤其要注意。 四试：2/4mm试验；定反位操纵时观察主付机动作的一致性；尖轨是否平行移动，防止蛇形移动。 2．复式交分道岔 除比照单开道岔的作业项目外，工务、电务还须完成以下结构强化项目： ⑴工务项目 ①整组道岔铺设嵌发丝防磨胶垫。 ②在直尖基轨外侧设置防横移挡板。 ③在四对尖轨前及二个导曲线增设轨距杆。 ④加强钝角部位的框架刚度，于中轴两侧在导曲线下股外侧各设轨撑三个。 ⑤于中轴两侧在弯折基本轨轨腰于导曲线下股轨腰之间各设梯形轨撑一个。 ⑥在弯折基本轨外侧增加特制轨撑。 ⑦在中轴处用轨距杆连结两导曲线上股。 ⑧安装防爬设备。 ⑵电务项目 ①增强道岔安装装置强度，更换上部不顶、下部腰部不贴角型座。 ②整治、调整尖轨和心轨动、开程符合要求。 ③整治尖轨、心轨4mm能锁闭病害。 ④配合工务克服心轨底部与长角钢间隙不足5mm。 ⑤其它与单开道岔相同。 3．提速道岔 首先说明一点，提速道岔与普通道岔的根本区别在提速道岔上的工务尺寸是零误差的。提速道岔整治范围为道岔及前后100米线路，工务、电务还须完成以下结构强化项目。 ⑴工务项目 ①拉方道岔、整体防爬锁定。 ②在可动心轨道岔两股翼轨轨头外侧对应位置都用红白相间的油漆准确标记出可动心轨实际尖端的设计标准位置，拉方锁定，确保尖趾距离达标。 ③整治基本轨硬弯，尖轨拱腰、硬弯、翘头，校正基本轨曲折点及矢度。 ④打磨钢轨飞边，更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。 ⑤调整顶铁，配合调整尖（心）轨密贴、动程和开程。 ⑥整修轨枕间距连接杆，更换失效、补充缺少的各种螺栓。 ⑦拧紧各部螺栓，接头、限位器螺栓及可动心轨弹性可弯中心后部间隔铁及翼轨趾端间隔铁采用高强螺栓，扭矩不少于700N*m。 ⑧改道、调整轨距及各部间隔尺寸，起道、拨道，调整高低、水平、轨向等轨道几何尺寸 ⑨其它（影响道岔技术状态需电务配合）项目。 ⑵电务项目 ①外锁闭道岔各牵引点动程及锁闭量应符合《信号维规》的要求。定反位锁闭量应均匀，偏差应≤2mm。 ②道岔安装方正：锁闭杆、表示杆与直股基本轨相垂直，各杆的两端与直股基本轨垂直线间距离的偏差均不超过10mm。电动（液）转辙机机壳纵侧面的两端与直股基本轨垂直距离的偏差不超过5mm，绝缘完整，性能良好。 ③在基本轨框架方正的前提下，整治时要认真测量转辙机安装处电务枕方正，发现电务枕偏移、方正超标时，应要求工务放枕。因为以前普通道岔的转辙机安装在角钢上，角钢固定在基本轨上，平时不会有较大的变化，而现在我们转辙机的基础托板直接安装在水泥枕上，从严格的角度来讲，可以把水泥枕视为以前的角钢，那么它的方正有多么重要就能明白了。工务标准偏差不能大于10mm，工务放枕前，我们要先调查清楚偏移的方向和距离，是单边还是两端都需要放枕，根据需要将一端或二端锁闭框螺丝松开，将锁闭框调整在标准位置，螺杆两边具有平均的调整余量，移动枕木时，用尺测量尖轨尖端一侧轨枕螺栓中心距锁闭框中心350mm，另一侧300mm。其中： A客专五机---客专（07）003、客专（07）010： a、两根水泥枕必须与基本轨垂直。 b、尖轨一、二、三牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距为650mm,锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心360mm/290mm（装表示杆处为360mm）。 c、心轨第二牵引点两根枕木为间距为600mm，其中锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心300mm。 B客专九机---客专（07）008： a、两根水泥枕必须与基本轨垂直。 b、尖轨一、二、三、四、五、六牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距为650mm,锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心360mm/290mm（装表示杆处为360mm）。 c、心轨第二、三牵引点两根枕木为间距为600mm，其中心轨二动锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心335mm/265mm(装表示杆处为335mm)，心轨三动锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心300mm。）但现场有时往往由于安装转辙机时，固定基础托板时不够标准或工务挡碴拉条一般也在640mm左右，造成电务枕间距640mm左右,操作时可视情况作相应调整，同时最好加工两根长365mm左右的钢管，一头磨成斜边，在支顶枕木时，放置在电务枕两端，减小基础托板固定螺栓的受力，减少变形，支顶一头轨枕时还能减少另一端的变形，同时观察转辙机动作杆和锁闭杆成一直线并与电务枕平行。紧固螺栓后，扳动道岔，转换过程中应动作平稳、灵活，无别劲、卡阻现象，用防爬铁拉条将电务枕和相邻轨枕固定。 另外在350km/h高铁无碴道岔浇筑前，配合应提前介入，现场浇筑前虽然施工单位已将尺寸进行了测量，并对电务枕做好了固定，但灌浆时因捣固棒震动力量很大，使电务枕发生横移而造成不方正。因此在灌浆前要使用支顶木将电务枕牢牢固定，以免因捣固棒震动力量大使电务枕发生横移而造成不方正。在配合施工单位铺设转辙部位整体轨道板时，要配合施工单位确保里程、坐标准确的同时，我们要测量好安装转辙机处两电务枕之间的距离为376.2mm，以防一旦浇筑后，因里程、坐标不准确或两电务枕之间的距离不准确更换整体轨道板。 ④各种防护装置齐全，固定良好，各种销子有防窜措施；各杆件销孔旷动量应不大于1mm，保持油润。 ⑤尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到宏观密贴，但在外锁闭处不应有密贴力。道岔锁闭后，允许尖轨尖端至第一牵引点处有≤0.2mm的间隙，其余部分有不大于1mm的间隙。 ⑥尖轨第一、第二牵引点、心轨第一牵引点锁闭杆中心线处尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭且不得接通道岔表示。 ⑦外锁闭杆限位铁与锁闭座间隙应为1～3mm。 ⑧锁闭杆、锁闭块、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分保持油润，道岔在转换过程中应动作平稳、灵活。 ⑨其它需要工务配合项目。 三、组织验收 1.工务车间技术人员对照标准测量轨距、框架、顶铁间隙各部数据。 2.电务车间技术人员对照标准检查测试道岔的开程、锁闭量、密贴、缺口等数据。 3.工电双方按规定填写联整验收表。 四、总结 联整小组汇报整治情况，包括已克服的问题、遗留问题；双方在配合中需改进的地方；下次整治中需注意的细节问题等。 附表:提速道岔各型号牵引点的开程及锁闭量：
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