[技术] | 浅谈Audi A6 PHEV电池包及热管理

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本文来源： 动力电池热管理技术 作者：xEVs

Audi2017年2月份的一份会议报告，我摘录一些信息，给大家分享。

Audi A6采用了2.0L涡轮增压发动机，图中可以清楚看到高压电池包位于车身后部行李箱，电池包下方是车载充电器。

性能方面，系统功率为180KW，电驱动模式下最高时速135Km/h，纯电模式下续航里程50Km，约31.25miles。

对比看一下，其它款车型的纯电模式续航里程，综合考虑城市工况、高速公路工况及联合综合工况。可以看出，31.25miles的续航里程还算中规中矩。

电池包结构：

电池包技术参数：

这是电芯的数据，我们可以看出电芯采用的是NCM37Ah的电芯，能量密度195Wh/kg。

模组数据

机械结构方面，考虑轻量化设计，Audi A6 PHEV电池包底部采用了铝挤压型材，上盖采用铝薄板进行双层冲压拼焊，组合成整体后电池包刚度很高，抗冲击性能亦很好，当然这也对接缝处焊接提出了较高要求。

不同位置模组互换性

前面我们了解到电池包有一个峰值放电电流大约在9C左右，持续时间18S的参数数据，接下来我们看一下不同SCO及温度下可用峰值充放电功率。

可以看出，高峰值放电功率可用SOC窗口及温度范围还是比较宽的，车载充电最大功率也能在很大范围内达7.2KW。

不详细说了，我们最后还是来看一下电池包的冷却方式。两块冷板，每块冷板上布置4个13S1P的模块。

下面我们看一下电池系统散热路径，电芯产生的热通过散热片、模组外围金属支架、散热垫至冷板，再通过冷板内制冷剂把热量带走。

作为下一步优化，Audi A6 PHEV电池包一方面考虑进一步提高电池包能量密度，增加纯电续航里程，另一方面，降低成本，我们拭目以待。

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