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既《车型篇》、《发动机篇》、《变速箱篇》之后，今天开始来聊一聊汽车的“腰马”，悬挂系统。 ——为何悬挂如此重要？—— 所谓“力从地起，腰马合一”，讲的就是以腰为中枢，作为连接上盘和下盘的关键。腰好，一切才有可能好，如果腰出了问题，那么其他的都免谈了。功夫如此，汽车也是如此。把“腰马”放到一辆汽车上，指的就是一辆车的底盘悬挂系统了。  悬挂负责连接车辆的下盘（行走系统）和上盘（乘坐平台），悬挂系统的运作，关系到轮胎的抓地、乘坐的舒适度等方方面面。找到适合的悬挂结构，才能选择到一款适合你的车。 ——睡软床还是硬板床—— 从车轮诞生之日起，作为运输工具必不可少的一部分，就一直被安放在承载平台的下方，与承载平台直接连接，中间毫无任何减震措施。一开始，仅仅运送货物到也没什么不妥（送豆腐恐怕很有难度），可是逐渐的人们开始动歪脑筋，能不能用车轮代替人的两条腿呢？当人坐在车上之后，对于舒适度的要求就远远超过运送货物的情况，人的两条腿有关节，在行走时可以弯曲，从而达到一定的减震效果。而当时的车辆大多采用木制结构或金属结构，还没有办法作出弹性部件的，所以根本谈不上减震效果，舒适度也就无从谈起。  随着弹簧的诞生，人们看到了希望。将弹簧安置在乘坐平台和车轮之间，遇到起伏路面时，弹簧可以起到一定的减震效果。舒适度大幅提升。  然而时间长了人们又不满足于仅仅是用弹簧来提供舒适了，原因很简单，弹簧不可控啊。弹簧压缩的速度和舒展的快慢完全没办法控制，这就使得坐在车上的人经常会在车辆走过崎岖不平的路面之后，还要颠来颠去的好长时间。这可不舒服啊，怎么办呢？后来人们发明了避震器，把避震器应用在车辆上，和弹簧一起负责减震工作，来提供乘坐舒适感，这就是现代汽车悬挂系统的雏形。 ——避震桶和弹簧是一对好CP—— 弹簧大家都好理解，那避震器又是什么呢？简单说，避震器就是用来控制弹簧压缩过程和舒展过程的设备。通过在避震桶中放置的油液，来减缓避震桶过快的压缩和过快的释放，以此来控制弹簧的压缩速度和回弹速度。给弹簧的压缩行程和回弹行程提供一定的阻力，这就是避震桶的压缩阻尼参数和回弹阻尼参数。  弹簧在压缩的时候，如果没有避震桶的支撑，就会完全不受控制的快速压缩。然而现在有了避震桶，避震桶的压缩速度比弹簧慢得多，所以弹簧就需要按照避震桶的压缩速度来进行压缩，这样就避免了弹簧过快的压缩。并且，由于避震桶的存在，很多情况下，在避震桶支撑着弹簧缓慢压缩时，由于提供了额外的压缩阻力，所以弹簧不会完全压缩，这也就减小了弹簧的压缩行程，这带来的好处就是，车辆不会经常的大幅度起伏。 同样的道理，在弹簧完成压缩这一吸能环节之后，开始释放能量时，因为避震桶提供了额外的回弹阻力，导致弹簧不会过快的完成回弹。这样就避免了乘坐者因为弹簧过快的回弹被弹簧弹起来的现象，取而代之的是缓慢的回弹，舒缓的恢复原来的乘坐姿态。 除了以上两点之外，因为避震器在控制压缩和回弹的过程中，吸收掉了很多的能量，导致压缩和回弹的速度和幅度都大幅减少，这样以来，弹簧就没有多余的能量来反复的压缩和回弹了，避免了无休止的“余震”。 由于避震桶和弹簧的协同工作，既可以避免车辆快速的颠簸，又可以避免车辆大幅度的颠簸，同时还可以减少很多颠簸后的“余震”。不得不说，避震桶和弹簧真是一对好CP。 ——欲望再次来袭—— 舒适度有了一定的保障，人们就再一次不安分起来。各种不同形式的避震桶和弹簧的组合，带来了各种各样的悬挂形式，麦弗逊、双叉臂、多连杆，这些常见于现代汽车的悬挂形式，除了提供舒适之外，还在操控性上有着或多或少的区别。接下来的文章，就会跟大家聊聊不同形式的悬挂，有哪些特点，怎样找到适合自己的悬挂形式。 |
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