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1 外观和外部配置[汽车之家 原创试驾] 华晨，雷诺，我们单独听哪个名字都不觉得陌生，而华晨雷诺合在一起就鲜有耳闻了。没错，这是一家年轻的合资公司，成立于2017年，虽然它旗下产品的主旋律仍是商用车，但观境的推出让华晨雷诺有了新的尝试，同时也为该品牌日后该耕耘乘用车市场打了前站。相信已经有不少朋友关注过这台（转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，应该是：一辆汽车、一列火车、一台拖拉机、一架飞机、一架照相机等等，现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。）车了，空间和性价比是它亮点，但今天除了静态表现，我还要和大家聊聊它的驾驶感受。
● 外观和外部配置 我们这次试驾的是1.5T+5MT的车型，目前还没有具体的配置级别，从这台车比较丰富的配置来判断，试驾车为顶配是大概率事件。
观境的前脸设计有很多时下流行的元素，比如大嘴格栅以及和它连为一体的灯组等，但是能看出来设计原创程度还是挺高的。整个前脸造型虽然谈不上非常吸引人，但是视觉效果比较和谐，对于第一款试水乘用车的产品来说已是不错的水平。试驾车车头装备方面，我们看到了前置摄像头，只不过大灯光源还是卤素的。
观境的车身尺寸在中型SUV里是不算大个子，但车身轮廓看起来也挺协调的，不像有些做商用车起家的车厂造出来的SUV有微面的影子。车身侧面使用了多腰线的设计，能够给人一些精致感。而我觉得18英寸的轮圈配这台车刚刚好，我觉得这么大个儿的中型SUV怎么也得18英寸起步，不然的话从侧面看就会有点儿头重脚轻。
车尾设计也是偏平淡的，很难让人一眼就记住，不过在一些细节方面能看出来设计师花了心思在上边，比如环绕尾灯的黑色包边以及后包围两侧的“尾喉”装饰，是整台车外观上为数不多能渲染运动氛围的地方。这台试驾车配备了后雷达以及后置摄像头，在泊车时能够提供有效的辅助。 2 内饰做工用料及配置● 内饰做工用料及配置 观境的内饰是简约风格，坐进车内你看不到大量的实体按键，很多功能都被集成到了中控屏中，而这种设计理念也是现在所盛行的。
观境内饰的视觉感受层面上挑不出什么问题，但在用料方面，还是运用了较多的硬塑料材质，日常使用时不经意间触碰到了会有些影响质感，但我判断(厂家也是这么定义的)它的价格很有可能在10万元这个价格等级，再结合观境中型SUV的定位，这种表现就无可厚非了，况且它还在中控台上做了仿真的“缝线”装饰呢。
仪表盘你可以称它为全液晶式，因为真的没有机械指针，科技感营造的不错，并且显示效果和关键信息的读取都没问题，这是值得表扬的。方向盘表面包裹了皮质，触感也挺细腻，但整体握感偏硬，作为家用车把方向盘做软一些会更有亲和力，另外，方向盘仅支持上下两向调节。
中控屏是悬浮式的，尺寸有10英寸，如果要是把边框做窄一些的话就更有档次感了。屏幕里边可以实现的功能很丰富，除了常规的多媒体控制外，空调控制也是通过触屏来实现的，如果嫌触屏不好操作，语音控制也可以。除此之外，这套源自科大讯飞的语音识别控制系统还可以用来控制天窗、导航、切换音乐等，识别准确率比较高。全景影像对接缝的处理做得很好，但清晰度挺一般的，必要的时候还是得下车察看情况。总体来说我对这套车机系统还是很满意的，流畅程度较高，并且内部菜单界面不复杂，上手不难。
很遗憾这次试驾的不是之前车展上看到的自动挡版本，那个有旋钮式换挡的电子挡杆，和捷豹路虎的一些车型一样，换挡旋钮会随着发动起启动而徐徐升起，特别有仪式感，我也见过不少车型使用旋钮换挡方式，但少了“升起”这一步就，B格就不可同日而语了。说回试驾车，其他配置方面，全景天窗、前后分区自动空调都配备了；另外这台车还有我这样的北方用户喜欢的前排座椅加热，而且这台车可以远程控制，绝对是温暖过冬的利器。最后说个细节，观境的车窗只有主驾驶车玻璃为一键下降。 3 乘坐/储物空间● 乘坐/储物空间 在品牌认知度还不算高的时候推出这台中型SUV，在空间上下功夫一定是俘获消费者“芳心”最行之有效的方法，那观境的表现怎么样呢？
观境并没有采用大多数七座SUV所惯用的2+3+2座椅布局而是2+2+3布局，这能让第二排乘客获得更好的乘坐舒适性，实际体验下来也确实如此，第一排和第二排有有着宽大柔软的座椅，并且空间方面也是比较令人满意的，不过对于第三排的乘坐感受来说，我可不报什么乐观态度，我们把第二排座椅调至腿部空间剩余1拳去体验第三排。
第二排两个独立座椅的好处就是进出第三排不必翻折第二排座椅，从而不用让已经坐在第二排的乘客起身，并且进出的姿势也不会那么狼狈。坐在第三排座椅上，“小板凳”坐姿不是特别明显，大腿能够获得一些支撑，而且腿部空间还有1拳，所以第三排座椅整体舒适性比我想象中的好上不少。
车内储物空间表现一般，都是比较常规的储物格，容积也很常规。其实我认为挡杆前方那一片空白区域完全可以再“挖”一个储物格出来，和现在已有的中控地台储物格行成上下两层，这样随手的物品放置起来会更方便。观境的后备厢值得褒奖，容积够大，还有不错的空间灵活性，完全能够满足居家过日子的装载需求。 4 动态驾驶感受● 动态驾驶感受 刚才说到了，观境前期上市的车型都是1.5T+5MT的动力版本(未来还会有1.6L+5MT、1.5TGDI+6MT/6AT)，从发动机的参数来看，150马力、220牛·米的账面数据挺拿得出手，那这台手动挡的车好开吗？行车舒适性又怎么样？
手动挡的车，很多朋友都关心它好不好上手，我给出的答案是肯定的。首先这台发动机的低扭不弱鸡，只要路面基本是平的，慢慢松开离合器踏板车子就会动起来，即便离合松得稍微快了，或者右脚油门稍微跟迟一点儿，也不会让你有熄火的难堪，宽容度比较高，这对于新手朋友来说是很重要的。离合器踏板和力度都很正常，只不过用脚掌来踩的话，上边的连杆会有点儿顶脚尖，用脚尖踩又会比较累，这方面需要适当优化。挡杆的行程中等，入挡吸入感不强，但挡位很清晰且质感清脆，能给人带来好感。
油门踏板阻尼较轻，但是响应不算积极，正常行驶有不错的平顺性。如果需要急加速，就不能仅靠催逼油门来实现了，降挡，发动机转速突破3500rpm之后动力会有明显的小爆发。刹车的调校也是比较合理的，首先踩起来不软，行程也适中，制动力释放很贴合驾驶者预期。
观境使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，结合我们预估售价来看也是挺合理的。悬架调校没出意料是完全偏舒适的，在经过不平路面时，对振动有不错的过滤，再加上柔软的座椅填充物，传递给车内乘客的颠簸感比较轻微。但车身的重心比较高，坐姿也是偏高的，所以如果过弯时速度快了，会感觉侧向支撑力不太够，主观侧倾感受比较明显。
很多SUV为了开起来轻松，方向盘的转动阻尼都设置得较轻，并且指向性也没那么精准，观境就是这其中的一个代表，我觉得这台车的潜在买家应该不会介意它这样的特性，毕竟不是用来去山路攻弯的车，好上手、宽容度高才是它应该做的。隔音表现也是能令人满意的，变速箱齿比比较合理，80-100km/h高速巡航时发动机转速在2500rpm上下，发动机噪音不扰人，但A柱附近传来的风噪声会有些滋扰。 ● 全文总结 对于华晨来说，商用车是它擅长的领域，而和雷诺的“联姻”让它有了新的机遇，启用新LOGO、发布新车型、引入新销售模式(京东网络平台销售)，我们固有印象里那个“大奖杯”一步步在蜕变，当然它也面临着无限的挑战。中国品牌七座中型SUV选择很多，其中不乏一些认知度很高的明星车型，比如广汽传祺GS8、比亚迪唐等，但它们的售价也在十大几万甚至二十多万，如果观境真的能以10万出头的价格让消费者买到，7座、可观的空间以及还不错的配置会让它有不小的竞争力。而真的对自动挡有刚需的朋友也不必着急，在观境未来的规划中是有6AT车型的，不过先让我们期待一下它4月初首批车型上市的价格吧，也许真的有惊喜。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) |
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