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从四川的平原开始，一路向西，沿途有一望无际的沃野千里；有飞流直下的幽深峡谷；还有险壁横生的崇山峻岭，一路像坐过山车似的起伏不定。都说蜀道难，进藏难，四川和西藏是中国历史上各朝各代交通最为头疼的两个地方。如今，中国已将这两处天险连成了一条坦途，它就是闻名世界的川藏铁路。  从四川到西藏，是要挑战一个个地质难题，是要将不可能变成可能。四川到西藏的这条路，是最为脆弱也最为坚硬的，它地形复杂，有板块内部断裂活跃层，也有数座高原和数条大江的横亘阻拦。川藏铁路的修建难度是相当大的，八起八伏，耗费了无数人力物力，是中国史上又一个伟大的史诗级的工程。  川藏铁路修建的环境极其艰苦，高原反应，寒风刺骨，一年能够施工的时间不多，因此在那段时间内更要加班加点的赶工。同时，由于地理环境受限极大，川藏铁路修建中要修多个隧道和大桥，这又给施工增加了难度，还有四川和西藏地区自然灾害频发，地区昼夜温差大等等，施工人员要修建这条铁路需要考虑到方方面面，这些远比我们所看见的要难的多。 川藏铁路的修建耗费了2166亿元，这个数字已经远超其他工程，足见其难度之大。这条登天巨龙蜿蜒盘亘在中国的山川大河中，它的修建足以造福亿万人民。的确，修建川藏铁路前期是要投入无比多的精力，耗费大量的人力物力财力。但是投入之后所带来的经济效益和社会效益是难以估计的。  川藏铁路的修建，缩短了四川至西藏的路程，其实就是打通了西藏的交通，让西藏能够连接到四川然后连接到全国各地，西藏丰富的当地资源可以借此更快速便捷的送到目的地，带动四川和西藏地区的经济发展。同时，川藏铁路可以有效促进民族团结，促进民族共同进步。不仅如此，它还是我国对外开放的一个重要桥梁，借着川藏铁路，我们可以更快的与边界国家进行贸易往来，大大降低贸易的成本，利民利国。  现在，川藏铁路成雅段已经开通运营了，这一伟大工程还在继续分段修建中，纵然这条铁路有数座海拔惊人的雪山挡道，纵然这是最难建的铁路，也没有挡住中国人克服艰险，勇于创新的精神，天险不再是天险，进藏难的日子也不会再回来了。相信在不久的将来，我们就能够坐在列车上欣赏脚下奔腾的江水和身旁皑皑的雪山，然后一路直奔布达拉宫。 |
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