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当拿到这辆全新奥迪A7，仿佛间又回到了学生时代，初见时的场景至今记忆犹新。多年之后再次相遇，焕然一新的它以全新的面貌又一次惊艳到我。时光荏苒，优雅依旧 说起奥迪A7，不禁让我回想起学生时代。那时对车的了解少得可怜，每晚睡前男孩们聊的话题，大多都还是今天的比赛詹姆斯又开了挂、DOTA又出了哪个新的英雄，哪个邻班的女孩给谁送上了情书......至少在那个时候，对于我们来说，对一辆车的渴望还远不及一场比赛、一局游戏或一个姑娘更有吸引力，因为买车离我们还有些遥远，但球赛、游戏和女孩每天都围绕在我们的生活当中。 那时候没有细致地观察过，甚至觉得轿车基本上都是大同小异，两厢或三厢，也就是那么回事罢了。直到有一天，一辆A7出现在我眼前，不像广告片里的风驰电掣、也不像电影中的低声咆哮，就那样缓缓安静地驶过，但瞬间抓住了我的目光，溜背的造型令人至今过目难忘，那份优雅让我一时间很难用语言来形容，这时候我才恍然大悟：原来轿车并不是千篇一律，原来“优雅”也可以用来形容一辆车。 所以对于我来说，最早打动我的，并不是藤原拓海的AE86、也不是变成大黄蜂的科迈罗，而是那辆从我面前缓缓驶过的奥迪A7。巧也不巧，从事汽车媒体多年，一直都没有亲密接触过这款车，但是今天终于拿到了这辆最新款的奥迪A7，仔细看上去，变化真的是太大了。 A7从诞生之日起就一直是高颜值的代名词，这一代更新外观后，更是把优雅的气质和科技配置完美地融合到一起。新款A7基于最新的MLB Evo平台打造而成，前格栅造型更犀利、位置更低且更大。前灯更为时尚且配上了新LED灯带。修整过的下部通风口使其整体外观更为醒目。可以说，现在的A7比以前看起来更具有攻击性。 在前部变化的同时，新款A7依然保留了引以为傲的“完美侧颜”。溜背的造型作为A7的一大名片，自然是要保留下来的。变化最大的应该就是尾部了，由13个独立LED灯条组成的长尾灯贯穿整个尾部。也许现在这种贯穿式尾灯已经很常见了，比如林肯的MKC等几款车型也在使用。但不得不说，“灯厂”为A7量身打造的这个贯穿式尾灯还是看起来最和谐的。 而更多的科技感，进到车内很快就会深有体会了。三块液晶屏几乎涵盖了用车时所有的显示信息，除了12.3英寸的全液晶仪表盘外，还有全新MMI触感反馈系统，可以通过全高清触摸屏实现操作信息娱乐、温度控制等功能，且两块显示屏都会以触觉和声音的方式进行反馈，外观简约，减少了繁琐的传统操作按钮数量。 对于内饰的质感，奥迪似乎一直有一些“偏执”，当我坐在驾驶舱内去使用这些功能的时候，每一个按键似乎都是被精心安排在它应该出现的位置，当你按下之后又会给你一个相当舒服的反馈，不需要再花时间去适应。 我试驾的这款全新A7 Sportback 55 TFSI quattro车型搭载了3.0升涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱。最大输出功率250千瓦，峰值扭矩500牛·米，而且还配备了一个48伏轻混系统，百公里加速5.3秒。如果仅用这些略显苍白的数据和“澎湃的动力”来形容A7带给我的试驾感受，完全没有办法来表达我内心的躁动。 正确的描述方法应该是这样：在北京接近凌晨的夜晚，你驾驶着一辆全新A7，等在红绿灯的路口，车内的Bang&Olufsen音响播放着最近很火的电子音乐，身边的一辆某德系品牌车主从车窗里对你投出挑衅的眼神，这一刻似乎时间静止。但当绿灯亮起的刹那，你稍微深踩油门，就已经远远把那个人甩在身后，唯一遗憾的是，没有机会看到他惊讶的眼神。 讲完了故事，我们继续来聊车。也许你会认为，A7在空间上的表现会不好，为此我还特意叫上两个朋友，体验了一下后排空间。把前排座椅调整至舒服的位置之后，后排乘坐的1.85米身高的朋友并没有觉得腿部空间局促，而且还留有余地，2928毫米的轴距优势有所体现。而头部空间因为溜背的设计还是牺牲了不少，虽然所剩的空间不多，但还是有些富裕的。
最后再来说一说试驾感受。得益于MLB Evo平台的使用，新一代奥迪A7在车身轻量化上下了不少功夫，全铝材质的白车身让新A7减重不少，空气悬架和quattro四驱系统的搭配，让车辆在过弯时游刃有余，并且会给你充足的自信。虽然车身不短，但是加入了后轮转向技术后减少了转弯半径。方向盘手感依旧出色，城市道路驾驶非常轻松，但是在高速路段时会感觉到有一点偏轻。千万不要说48伏的轻混系统用处不大，在低速时的动力响应能够如此灵敏都是它的功劳。
最近几天刚刚发布的消息称：奥迪A7已经确认国产，将会成为上汽奥迪的首款产品。不得不说，对于很多像我一样喜欢A7的朋友们来说，这绝对是一个好消息。国产后的它价格肯定会更接地气，但不出所料，国产后的轴距也会加长，成为A7L。当这位优雅先生向市场做出妥协，你还会待他如初吗？
微信名：中国汽车画报 独立测试 公正报道 |
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