|
1 谁说标配LED就一定牛X了？[汽车之家 用车宝典] 说到近年来汽车设计的趋势，我认为最值得一提的就是大灯，作为一台车的灵魂，大灯的颜值和效能起到了至关重要的作用，在购车决策时起到的意义也越发重大，几乎每天都在喊着玩灯玩灯的我们，真正了解过灯厂背后的目的么？从他们的视角来讲，汽车大灯将何去何从？大灯未来的趋势是怎样的？他们又在背后蕴藏着什么新玩法？似乎从未有人谈及。
编辑说：后宫系列诞生！ 我们在购车之后常常会对车辆进行装饰或轻度升级改装，在我们策划的3·15内容（《汽车用品购买指南 这些坑你遇到过吗？》）中就曾对八个后市场常见品类进行了调查。结合车主的回复，我们发现，现阶段部分商家的导向性宣传致使一些消费者在购买部分汽车用品时存在很大误区，或是一味地追求某些改装升级方案。为此我们策划了《后宫系列》，通过探访一些常见品类的后市场工厂或本部，采访相应的研发技术人员，探寻趋势解读困惑的同时，为大家普及相应的汽车用品知识， 希望能为各位在日后的用车生活中提供一些帮助。
欧司朗&海拉：谁是灯厂？
说到灯厂，很多人都会先想到奥迪，然后就是海拉，然而事实真是如此吗？作为后宫系列的开篇，欧司朗成为了我们的首位拜访单位，至于谁才是灯厂这个困惑了我们很久的问题，我们也找到一个靠谱的答案。
通俗来讲，一款车型的大灯总成是有两级供应商来提供的，分别是一级和二级，而以欧司朗等为主的企业就属于二级供应商，也就是光源的提供者，无论你是卤素大灯还是LED大灯，又或是氙灯（前装市场几乎没什么氙灯订单了），欧司朗都是那个根源的提供者：也就是光。
再往前捋，有了光源，还缺灯具，包括一系列的造型设计，反光结构等，这时海拉等企业就发挥了巨大作用，他们将光源应用于自己的灯具之中，最终做成大灯总成的成品，从这个角度讲，海拉可算是汽车大灯的标准灯厂之一，而欧司朗这样的企业则属于灯厂后面的灯厂，因为往往它的光源不仅仅供应给某个一级供应商。争论谁才是灯厂？其实俩者都算，只不过两者其实并不在一个供应层级上而已。
我想问：卤素灯会死吗？ 暂时不会，相比如今的LED大灯和氙灯，卤素灯的优势几乎消失殆尽，但不要忘记，它依旧具备一个杀手锏级的优势：成本！即便在曾经擅长的雾灯领域，随着LED技术的成长，低色温高穿透性也早已不是问题，按照欧司朗的预测，卤素灯将在2025年走向生命的终结，不过这个时间很可能会提前，从目前中国品牌在灯光上的应用速度即可看出。
不到10万元的车型已经可以实现全LED大灯，全车无卤素也不是什么新鲜事儿了，早期车企可能会从低配卤素，高配氙灯或LED来区别，但随着LED的成熟和成本持续降低，它很快就会低到消费者不足以察觉的地步，那个时候我相信全民LED是肯定的，且对于车企布局产品线来讲也有优势，大不了就是在LED的功能上进行高低配区分，但如果这个时候你还要用卤素灯，那就是两个系统的，其实倒不利于控制成本。且当前还有一种说法，一种直插式的前装LED灯泡也有可能会取代卤素灯，成为低配丐版车型的象征。 标配LED就真代表“正义”？ 在如今的乘用车新车市场，全系没有个LED大灯似乎都不好意思大张旗鼓的上市。随着配备LED大灯车型的价格区间逐步下探，我们看到甚至几万元的车型居然都能配备LED大灯。记得第一个装备LED的量产车是07款的雷克萨斯LS600h，而奥迪R8则是第一款全LED大灯的承载者，在汽车灯光发展近十年的岁月里，作为消费者我很高兴看到，LED大灯已经不再是豪华车的专属，它开始拥抱“平民”了。但这样的拥抱是否如同“大东亚共荣圈”思想下的伪满洲国一样我们还要画个问号。
诚然，LED的优势已经被说“烂”了。但从汽车之家开始进行大灯测试至今，我们发现一个很有趣的规律。LED大灯的出现频率越来越高，但近光照射效果却有着天壤之别，甭管是反光碗还是透镜的光学结构，折戟沉沙的比比皆是。直到我的同事用长测车进口大众蔚揽做了一次大灯测试，令人颠覆的结论又出现了。（《大众蔚揽长测（2）卤素碗灯就一定不行吗？》
这台低配的蔚揽大灯配置已经简单的不能再简单了，如果单看这只大灯，你很难想象它是来自一台20多万的进口车上。卤素灯泡+反光碗，至少颜值上它输了。
从实测数据对比我们发现，使用LED光源的车型与蔚揽相比差距明显。那么回到最初的问题，LED就代表着正义？就近光灯这一部分而言，LED光源的优势明显，体积、寿命、光通量都绝非卤素可比拟的，但保障这一前提的基础是——LED光源是”正规军“，目前国内主流LED光源供应商是欧司朗、飞利浦等，次之不乏有国内厂商在做，但在前装领域选择什么供应商什么等级的产品，是决定照射效果的重要因素之一，另一因素就是灯具的光学结构设计、瓦数、灯珠数量以及灯组搭配方式，都直接决定了最终的照射效果，3颗LED就能满足1000流明照度，5颗也能、10颗、15颗都能满足，这还要涉及驱动、散热系统等的差异，最终体现在照射效果是完全不同的。要不然你以为10万元标配的LED大灯真能和50万标配的一模一样或者相差无几？ 所以说，见到标配LED就兴奋的大家，不乏先给自己泼一盆冷水，有些垄断类的产品真的是一分价格一分货。当然，不可否认的是，大灯全面LED化肯定是未来的趋势，但牵扯到规避成本，有人是李逵也有人是李鬼。 反光碗和透镜谁更好的“争论” 虽然LED光源在造型、大灯小型化方面有着巨大的贡献，但在实际照明效果方面却也存在一些争议，有些消费者很认可透镜式大灯，认为透镜大灯聚光性更好，而有些则力挺LED的反光结构大灯，认为光效更好，反射效率接近卤素灯。到底谁会成为下一个趋势，咱们可以藉此探讨一番。
前装LED大灯的发展，目前一直在朝着小型化高效能发展，它和卤素灯时代的反射照明特性完全不同，发光面积越小，越有利于控制反射和聚光性能，且对于造型布置来讲也有着不小的优势，在这样的前提下，虽说当今还有反射式的LED大灯，但却早已和当年的反光碗卤素灯完全不同了。且即便采用反射式结构，也要看具体的设计，不能以卤素时代标准评判。 随着时间的推移，将LED灯珠直接朝前布置，采用直射方式再加上透镜似乎成了国内市场的新风向，因为有了透镜的加持，反射结构存在的眩光问题可以被更好控制，聚光性更好，再加上LED颗粒在效能、能耗和体积上的不断进步，无论是“颜值”还是“正义”，它全占齐了。除此之外，透镜结构的大灯往往让人看着有一种炯炯有神、档次感十足的感觉，颇受国内消费者的青睐。
反射结构和透镜结构哪种更好，其实没有绝对的答案，因为这其中涉及造型、成本和车企对于大灯的理念等很多方面，比如日韩系车就喜欢用反射式的LED大灯，往往灯珠数不多，瓦数也不高，这样一来散热部分也可以相应减负，显著降低成本的同时获得一个不错的颜值和够用的性能，这很好啊。而欧美系的车型，则对于大灯小型化方面有着自己的理解，一些眯眯眼的薄透镜设计也成为这部分车企的标签。最后再看国内市场，以中国品牌为主，透镜式LED依旧受到很多普通消费群体的青睐，颜值高，性能强，“bulingbuling的透镜看着就有档次感”！ 2 难兄难弟：OLED和激光大灯塔尖颜值先锋：OLED的“苦恼”
接下来我们再来谈谈关于OLED光源的话题，奥迪A8、宝马M4以及奥迪的TTRS为我们带来了全新的视觉感受，之前只能在高端智能手机上感受的自发光特性，如今在汽车外饰照明上也可以实现了，独特的发光特性一时间吸引了无数的眼珠和人气。
谈到OLED的应用前景，在我们采访的几名工程师口中，似乎每个人对于它在大灯领域的前景都不是很看好，起码目前阶段是这样，而在内饰照明领域，大家则是对OLED、TFT以及AMOLED在内的多种技术颇有期待，哪怕宝马M4和奥迪TTRS的OLED尾灯就是他们提供的。 OLED（Organic Light-Emitting Diode）最大的特点是：它是发光均匀的平面光源，不同于传统的点光源（LED），当前我们遭遇到的LED炫光、刺眼问题在OLED时代都可以得到更好的解决，且更加柔和的光源对于行车安全来讲也是更好的选择。
除此之外，OLED更加轻薄，且不发光时可以呈现透明状态，响应速度、均衡性都更好，且因为自身几乎不发热和独特的发光特性，传统的反射结构得以被省去，大大提高了灯具的可塑性，随着柔性OLED的发布，它在造型上将有着更大的可能性。 大家也许都知道，外饰灯具和内饰灯具在发展方向和产品需求上是不太一样的，内饰灯具更多是RGB领域，也就是色彩，包括亮度和均匀性上，在满足“视觉需求领域”上，OLED有很大优势，且内饰的环境相对于外饰也要恒定的多，面临的耐候性挑战少的得多。也正是因此，包括OLED技术在内的诸多光源技术未来很可能会在内饰照明领域掀起另一波浪潮。 据称，以欧司朗为主的企业正在计划将最新的RGBi技术推向整车领域，其独特的免线束设计，可以更好的减轻内饰氛围灯的延迟问题和同步性问题，且关于在内饰表皮背面布置OLED的方案，以及更多具备“个人情绪”的智能内饰照明方案或将成为未来诸多车型的标签之一。据我们打探，欧司朗首款具备数百颗LED内饰照明方案的车型，或将在1年后落户中国品牌身上。
再看外饰，也就是尾灯领域（OLED不能用作大灯，大灯是发光点越小越好，OLED则正好相反），寿命（低温）、价格、良品率是外饰领域OLED目前面临的最大制约，耐候性问题再次成为最直观的议题，车规级的高要求对OLED外饰灯具带来了很大挑战。至于M4和TTRS，那也只是因为这些车型毕竟属于小批量小众领域的需求，相对好满足，如果是将其投放到大众领域，那么上面提到的问题则依旧是目前要面临的难题。不过这并不代表OLED在外饰灯具领域就没有前进余地，除欧司朗之外，还是有一些其它的灯光企业在这方面有着持续的投入的。 激光大灯：和OLED并称“难兄难弟” 激光大灯是否会普及？这个问题目前有很多说法，从应用层面来讲确实有它的特点，表面亮度非常高，体积又小，无论是作为远近光还是辅助灯，都有它的应用空间，就像OLED光源一样，自身特性非常鲜明，应用前景很好，只是同样面临一些暂时的尴尬，所以我喜欢把他俩形容为“难兄难弟”。
在国内，敢于投入激光大灯量产的车企只是塔尖上的少数，对于更多数车企来讲，与其谈激光，倒不如在各种LED照明、RGB氛围灯、迎宾灯等领域投入更多，花更少钱，但却可以让消费者更直观的感受到变化和炫酷，虽然激光大灯具备不小的优势，但终究还是由市场需求决定的，在这之前，它只会继续厚积，什么时候薄发，看市场！ 1024不只是老司机：高像素化ADB或将成大灯归途 前装部分最后来看看现阶段大灯的趋势，从欧司朗透露的规划来看，未来汽车大灯领域会朝着四个方向发展，而这四个方向也分别对应了不同定位不同档次的车企和车型，其实说白了就是对应不同的需求。
当今在可视化高像素头灯领域，曾经出现过三个代表性的技术：分别为欧司朗的EVIYOS、德州仪器的DOP以及海拉的AOCD，三种技术都是朝着LED高像素化发展，只是在方向上不尽相同。或者换个说法，你可以理解为：高像素化头灯技术，他们的灵感来源其实都来自于投影机，这么说可能你就更容易理解它们各自所实现的效果了，对！就是实现头灯的投影化、可视化。
在这个颜值即正义的时代，EVIYOS的出现显然为汽车大灯照明带来了新的定义，就像我拿相机的对焦系统举例一下，前者是覆盖全+精准捕捉对象，后者则是覆盖全+精准智能控制光的使用，而在我们采访的过程中也了解到，在不久的未来，EVIYOS初代产品的应用客户应该会花落中国品牌领域，中国品牌能否借助该技术在玩灯领域实现弯道超车，我觉得值得围观一下。 3 你竟然推出了越野条灯？接下来是关于后装市场方面，此行我们了解到，欧司朗在近期推出了一款直插式LED灯泡，额，你没听错，确实是直插式LED，而且对应的升级对象就是反光碗式的卤素灯和透镜式卤素灯。不装透镜的大灯升级都是耍流氓，这话欧司朗之前也承认过，难不成这次要推翻这个认知了？
直插式LED扮演了什么角色？
卤素高亮和直插式LED是后市场大灯升级中性价比最高的，也是售价最低的，量也很大，虽然说有很多人吐槽，比如高亮卤素提升有限，直插LED眩光耍流氓等等，但实际情况是，这个市场的体量和需求并不低，尤其是在小城市，卤素高亮升级非常普遍，价格低廉，效果说得过去，而直插LED则是一些不愿意花大价钱升级灯光，又瞧不上高亮卤素人群的最爱，然而它的眩光问题一直都被人吐槽不已。 我个人猜想，也是基于市场需求角度吧，欧司朗才会突然推出这个类型的产品，毕竟从升级效果来讲，直插LED肯定比高亮卤素强多了，且在利润角度，终端肯定也更喜欢这种产品。用它来代替高亮卤素灯的地位显然更合适一些。 当然了，作为光源供应商，欧司朗也很清楚直插LED的问题，所以在后来的咨询中我也了解到，首先他们确实是根据市场需求推出的这个产品，其次就是，这款产品在设计的时候经过专门的调整和优化，以使其更好的适配在灯碗结构中，尽量在反射效果上贴近原车卤素大灯的特性。（到底是不是吹牛皮，很快便知，我们会安排进行相应的横评，大家耐心等一下）
总之，这款产品算是出来了，无论是体积发光特性还是光源位置，欧司朗都宣称是尽量贴近卤素灯的情况，而究竟这样的产品会有怎样的表现，是不是真就解决了“直插LED耍流氓”的情况，相信很快就知道了。如果真的可以解决之前的诟病，那这个方案确实不失为性价比最高的“丐版升级方案”。 氙灯和LED大灯的骂战：不同时代的英雄 当前后市场中，灯光升级基本可以分三大类：第一类就是通过高亮卤素灯和直插LED升级的，这类用户往往对于灯光升级没有太大需求，比原厂蜡烛强就行，低成本升级才是王道。其次便是氙气灯升级的群体，这也是当前最为成熟的方案，投入适中，效果最好！并且可以有多种光源搭配和透镜选择，对于不同喜好的用户来讲颇为友好。
而至于LED总成升级，则主要集中在国产品牌方面，相比氙气灯升级，这些产品要简单的多，透镜、光源、芯片、散热都给你配齐了，全套替换塞进去就行，而且LED大灯说出去不也算是紧随时代么，至于效果，亮度和色温不一定比氙气灯方案好，但自身的优势也很明显，变光无电机，不会卡死，0秒启动无延迟，且随着LED技术的快速迭代，这些LED总成升级的效果也是步步逼近氙气灯。
“LED目前一颗灯珠可以达到300流明，氙气灯35瓦的大概在3200流明”，也就是说十颗灯珠的LED基本就可以达到氙灯的亮度水准，氙灯目前的优势还是成熟，照射效果理想，无论是远近光都可以达到很高的水平，而LED在光效方面还处于爬升状态。一旦突破这个瓶颈，必定会加速氙气灯的消逝。且从成本角度来讲，氙气灯也要高于LED大灯，所以你看现在氙灯基本还是存活于后市场升级，在前装领域几乎见不到氙气灯的影子了。当然，对于灯珠企业来讲，已达顶峰的氙气灯如今也算是躺着挣钱了，利润、售价，结合投入产出比上的综合优势还是会让氙气灯继续存在于后市场一段时间。 LED辅助灯：户外自驾市场的黑马？ 当听说欧司朗准备将海外市场中广泛应用的辅助灯类产品推向中国市场的时候，我确实挺吃惊的，毕竟对于欧司朗这种给人印象比较“正规军”的企业，突然聊到on road辅助灯和offroad辅助灯，总会充满无限的好奇，更何况，当前这类灯光升级在国内还是灰色阶段。
其实谈到这里，我也想从个人角度谈谈我对于辅助灯的看法：44W，750米实验室实测照射距离，功率还不如一颗卤素灯泡大，对于欧司朗的辅助灯研发理念，我一时还真有点懵逼…… 当前我们了解到的信息还比较有限，可以肯定的是，欧司朗于近期推出了一款定位于on- road的辅助灯产品，造型就是咱们常说的：条灯，其最大的特点有三个：一是在亮度上做到了接近激光大灯的性能，20寸尺寸的版本（44瓦功率）照射距离可达750米左右（0.25 lx），二来，因为定位于公路用途的辅助远光，其亮度数据均满足欧洲法规要求，不会造型明显的眩光或者晃人的问题。最后一点，尺寸设计偏向于超薄风格，更适合普通家用车型的安装和适配。
据欧司朗介绍：它们的辅助类灯具产品在研发阶段就采用了类似能量密度的原则和追求，相比常见的科瑞LED颗粒，欧司朗的LED颗粒要小得多，但实际光效却更大，这和常见的以LED颗粒3瓦、5瓦、10瓦来判断照射效果颇为不同。具体细节只能等到实测时再和大家分享，但仅从当前透露的信息可以看出，像欧司朗这种以前装市场积淀为主的灯企做辅助灯，无论是在开发理念还是设计思路上都和传统的户外辅助灯品牌有着不小的差异。 碍于目前我们还没有机会实测，相应的实测正在规划，也请大家期待，暂时还只能从浅显的介绍层面和大家唠唠。对了！欧司朗还有对应off-road序列的辅助灯产品，据说末端的亮度值更是达到了1 lx的水平，但目前暂时还没有进入国内的计划。
编辑小结：趋势 如果说1024的高像素照明方案象征着未来大灯全面智能化，那么后市场的辅助灯则可以看做是汽车文化进步的又一个写照，虽然这只是一次简短的拜访，但我们却从一个灯光企业这里看到了汽车在照明方向上的雏形，就像他们的研发人员说得那般：“我们和车企一般都有5年的预测，根据车企的规划和我们的计划，基本上我们都知道未来5年的车子什么样”。 “未来汽车大灯的定义一定会改变的，它将不再仅限于大灯这个角色，而是结合内饰照明一起，成为一整套的智慧照明体系，就像我们常谈的自动驾驶一样，它将改变驾驶为出行，我们则将灯光改变为照明，都是在革命，都是在重定义，两者其实是相辅相成的，我这样说，你就应该能想到未来的车子什么样了吧”？ |
|
|
