波音737-8飞机连夺346命，关键疑点MCAS到底是什么？

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短短半年内印尼狮航与埃塞航空的波音737-MAX8相继发生坠机事故，两架飞机共346人无一生还，737MAX系列客机的安全性在全球引发疑虑。埃塞俄比亚航空的空难发生后，中国本着安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，全球第一个宣布暂停飞行波音737-8，这显示了中国民航部门处事果断和对生命安全的高度重视。网友们在“停飞令”发布后纷纷点赞！

回顾一系列事故，从已披露的信息看，737MAX从设计到认证可能都存在漏洞。这也将美国美国联邦航空局（FAA）推到了风口浪尖。

外界很多人猜测事故跟波音737 MAX的自动失速防止系统（MCAS）的设计缺陷有关。这个系统能够自动控制转动飞机的水平机翼，让机鼻朝下，且MCAS转动尾翼的速度，高出安全评估标准值4倍之多，而且触发机制仅仅依赖于攻角（AOA）传感器，一旦传感器故障俯冲，极有可能坠毁。这样有安全隐患的系统装机上市，美国联邦航空局在认证波音737MAX系列飞机过程中是否存在过失？还有，如此重要的系统也竟然没有在飞行机组操作手册里面，作详细说明。

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那么波音737 MAX为什么需要这样的自动失速防止系统呢。

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波音737 MAX是737家庭问世半个世纪后的第四代新机，于2011年首度公开。这个机型并非全新机种，而是仅将经典款升级改版，为求迅速击溃欧洲空客。这个飞机先天不足，后天失调，它是一个旧瓶装新酒的飞机。机体沿用1967年就设计好了，采用更新更大的新引擎，标榜安静省油，运载人数更多，且操作跟旧机型差不多，飞行员极易上手。飞机最大的改变是机翼以及效能更高的发动机，不过叶片改用复合材料，导致发动机体积过于大，摆放位置被迫抬高，整个飞机的气动特性、升力重心都改变了，这样的后果飞机飞行机头不可避免地上扬，容易因为仰角过大导致失速。所以波音公司才设计了所谓MCAS系统，但也是这套系统如今成了空难的关键疑点。

据悉，这个系统设计不过精细，简单粗暴，容易在爬升阶段触发。一旦触发，程序就会反复控制水平尾翼约10秒，促使机鼻向下，导致飞机向下俯冲，飞行员第一反应就是覆盖MCAS系统并手动控制飞机往上爬升，当拉升动作过大，又触发了MCAS系统，再俯冲，飞行员再次急拉，再俯冲，再拉，来回几次，最后失控坠毁。整个过程就是飞行员和机器的对抗。

对这两起事故的处置态度，我们可以看到这个航空霸主的傲慢和对生命的漠视。随着大批订单被叫停，看样子，今后一段时间波音公司将很难熬，中国的C919是不是可以借这个契机，一举崛起呢？截至2018年6月底，C919累计拥有29家客户共计1015架订单。