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为上半年最重要的车展，今年的上海国际车展足够给力也彰显了它的分量，亮相和发布的新车多不胜数。不过这次新能源车的风头可是要盖过传统燃油车了，俨然成为了车展的主角。 如此多的新车一台台看实在是太费时间了，这不，我们把比较重磅和有看点的新车作了汇总，各位看官看完就当去过上海车展现场了。 蔚来 ET7 此前凭着一张预告图就能够吸引无数人关注的蔚来ET预览版，今天终于揭开神秘面纱正式亮相。 首先来到车身正前方，由于蔚来的前两款量产车型皆为SUV（蔚来ES8以及蔚来ES6），因此轿车风格的蔚来还是很有眼前一亮的感觉。 但是仔看还是能发现不少“蔚来”元素，最明显的就是蔚来的X-bar设计语言，这一设计可以追溯到超跑EP9，醒目的3D立体雕塑设计语言，带给人漂浮和宇宙飞船的感觉。 前脸造型跟二哥ES6类似，采用了车身同色的设计，上下进气格栅分体式设计（推测带主动进气功能），降低了视觉中心，展现其低趴的运动姿态，更具运动感。“眼睑”设计的一体式头灯，让整个车头看起来更加宽阔，点亮后的效果也非常不错。 在车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，除了大轮毂以及隐藏式门把手以外，不规则的充电口也是比较抢眼的。 与蔚来家的SUV不同，这台蔚来ET并没有采用双色车顶的设计，反而显得比较素雅。尾部方面，平直修长的尾灯（光源为LED光带）更接近蔚来EP9而非蔚来ES8或ES6，尾灯之间用一条镀铬装饰进行连接，并没有使用时下流行的贯穿式尾灯设计。 车身整体看上去有点coupe的风格，配合其溜背设计，使得D柱看起来极为粗壮，D柱下方的腰线，隆起的线条突显了力量感。 目前有关该车的动力信息尚未公布，预计将延续ES6、ES8的动力储备，根据此前报道，该车量产后预计称为ET7。值得一提的是，蔚来汽车在车展期间还将展示其纯电动平台：通过前驱永磁电机和后驱高性能感应电机的布局，结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术，帮助ES6实现长达510km的NEDC续航里程。 这样的技术也不禁让大家期待蔚来ET的续航能力，毕竟隔壁家的小鹏P7就宣称其NEDC续航超过600km。可惜的是目前蔚来ET并没有更多的详细信息，不过等实车以及细节信息逐渐出现在大众视线的时候，这两台被拿出来对比可以说是板上钉钉的事情了。 小鹏 P7 小鹏第二款车型——P7正式亮相并开启预定，预计2020年第2季度交付。现在支付2000元意向金，可享受电量增值权益、优先交付特权，还有神秘礼物，而支付99元意向金则只享受优先交付特权以及神秘礼物。 作为小鹏首款轿车产品，小鹏P7车长达到4900mm，定位中大型纯电轿跑。修长、流线型的车身+小溜背造型就是新车外观的最大特征。 小鹏P7以“生动力”作为设计理念，车身的每一处细节都并发着生命力，就如溜背造型的车尾设计，车顶线条一直蔓延到尾灯，一气呵成没有丝毫拖沓，独特的钛银车漆定格时空交汇的光影艺术。有意思的是小鹏P7还加入了双色调车身以及底座，给整体造型以轻量化的观感。 小鹏P7以圆润的腰线塑造出一股善于奔跑的姿态，3000mm轴距加上仿如GT轿跑一样的短前后悬设计，更加突出了运动气质。与首款车型G3相比，P7没有太多隆起的肌肉线条，取而代之的是多种简约曲面、线条之间的相互作用营造了高级感。 动力方面，它采用前后双电机四驱驱动，百公里加速在4秒内，NEDC续航里程达到600km以上，相当彪悍。可以说，它瞄准的竞争对手就是特斯拉的Model S。 天际ME7 天际汽车的首款车型ME7正式上市，新车共推出两款车型，补贴前售36.68-38.18万元。新车定位为中型SUV，其在NEDC工况下综合续航里程为500km。 拼大牌设计，天际ME7从来都不虚：由原保时捷918设计师操刀设计，天际ME7虽然是新品牌的第一款车型，造型风格上却很成熟，有大厂风采。
前格栅采用纯电动车型惯用的封闭式设计，LED日行灯横贯左右，提升了视觉张力的同时也令前脸变得时尚潮流。 大灯的造型立体且犀利，镀铬装饰贯穿左右，熏黑处理让整体更具运动感，内部的设计也是值得细细品味的。 车头LOGO的呼吸灯也是外观的一大亮点，造型来源于天际英文ENOVATE的首字母。
来到侧面，官方给出的设计语言为“以面代线”，因此那些很明显的腰线并不多，车身线条相对简洁；C柱的设计则是源自于战斗机的前掠式侧翼。
轮毂方面，21寸的大脚很是吸睛，轮胎类型为倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON，规格为255/40 R21。
尾部的设计采用整体式尾门，即把尾灯全部放在尾门上，能够更加美观和统一，后备厢开口也会更大，方便搬运大件物品。 与整体式尾门最配的当然是贯穿式尾灯，但与目前市面上常见的不同，天际ME7在尾灯设计上面还是有点小心思——尾灯点亮前与后挡风融为一体，看起来就是像手机息屏的状态；而点亮后则为两条示宽灯，下面的一条兼顾转向灯功能。
由于定位比较高，所以天际ME7的内饰用料还是足够上档次，经常触摸的地方也都有皮质包裹。 不过最夸张的还是中控以及娱乐系统，它一共设置了5块屏幕，包括前排中控台一字排开的12.3英寸的仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕，后排还提供了两个12.8英寸的屏幕。
另外天际ME7的前排出风口为贯穿式横条设计，扶手箱前方为触摸式的启动按键，其它像是门锁、电动尾门、警示灯、玻璃除霜以及自动泊车功能都在其中。 配置方面，天际ME7配备了人脸识别系统，为每一位用户设定个性化的驾驶舱状态。此外，全景影像、自动泊车、交通拥堵辅助、自适应巡航（自动跟车）、AEB紧急制动带行人识别、车道保持、远近光自动切换、前方碰撞预警、车道偏移预警、盲点监测、开门提示功能等丰富配置均在新车上得到配备。
合众U 合众新能源第二款量产车型——合众U正式开启预售，合众U包含4款车型，分别为400 U创版、520 U创版、520 U享版以及520 U酷四驱版四款车型。预售价格区间15～21万。 合众U系列车型基本沿用了Eureka 01概念车的外观设计，整体造型饱满、圆润。A、B、C柱均采用了全黑涂装以营造悬浮式车顶视觉效果，而低矮的腰线则添加了不少运动气息。
再看看这个前脸，H型灯带相当有霸气，配合下方点矩阵封闭式格栅整个车头看起来有种未来战士的感觉，而尾灯方面则采用了这2年流行的贯穿式尾灯，两边稍微隆起与前灯相呼应。
有意思的是新车和昨天亮相的小鹏P7一样使用了双色车身设计，难道这已经成为电动车必备的元素之一？？
内饰方面，合众U采用了黑色+浅色内饰相搭配，有着舒适的氛围又不失科技感。当然，科技感还离不开仪表台、中控两个12.3英寸巨型屏幕（可以联动显示），中控娱乐系统支持全天候的在线云服务、OTA整车在线升级、V2H智能家具互联、ECALL主动救援服务等等，当然4G流量也是终身免费的。而中控上方的小YOU智能机器人可以实现语音控制以及场景对话，既方便了驾驶员调用车内功能，又不失为一种悠闲的车内娱乐方式。 另外更犀利的是A柱部分还内嵌了分辨率为540X2160的柔性屏幕，作用当然是投射盲区图像了～此外合众U还配备了MobileEyeQ4芯片，支持L2+级自动驾驶辅助功能。
最后说说动力，合众U基于第二代HPC动力总成平台开发，分别有两驱以及四驱双版本，其中四驱版搭载峰值输出功率/扭矩： 270kW/615Nm的电机，4.9s即可破百，而两驱版则6.6s破百。内置的NCM811电芯构成的电池组提供大于500km的NEDC续航。
威马 新EX5/EX5 Pro/EX6 新势力中擅长造势的网红品牌威马也推出了不少新车，新款威马EX5新增2.0智行版车型，补贴后售价为 12.98-20.98 万元。
相比旧款车型，威马 EX5 2.0 在外观、内饰上并没有发生变化，最大的改变是配置上的升级。首先，在旧款威马 EX5 上选装率比较高的电动感应门把手和18 寸轮毂，在新款车型上都成为了标配。 此次新升级的EX5 2.0智行版车型具有L2辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统，简单来说，就是该系统可以实现低速跟车、高速车道保持、自动泊车、自动紧急刹车以及带刹停和起步的自适应巡航。
而现场一同亮相的EX5 Pro在今天车展日也终于公布了它的售价了，新车仅推出一款车型，官方指导价为28.98万元，综合补贴后售价为23.98万元。新车拥有460km综合续航，新车将限量销售3000台。
EX5 Pro基本延续了现款EX5的设计，但在细节处有所变化，前包围采用更运动化的设计，雾灯区域的线条也更为丰富，保守之余更添几分年轻动感。作为威马汽车旗下首款量产车型，它整体的造型取向还是偏向稳重的，车身线条比较简约利落。
前脸部分采用了封闭式格栅设计，位于车头的威马LOGO可以在充电时亮起并显示充电状态。前车灯造型饱满流畅，底部配有LED日间行车灯。
威马EX5是威马汽车旗下首款量产车型，整体造型取向较为稳重，车身线条比较简约利落。车侧的腰线从头灯一直延伸到尾灯，隐藏式门把手和车窗交互系统是亮点。 尾部造型同样简单流畅，造型圆润，贯穿式的尾灯采用LED光源，提升了车辆的辨识度。车尾处的改变跟车头的设计语言同步，使用更运动化的后包围，看起来比现款要更加厚实。
威马EX5的内饰追求简约富含科技属性的设计思路，通过黑、灰两色的配色和高亮装饰的运用，打造出良好的质感。多功能方向盘采用了平底设计，追求运动氛围。中控台的12.8英寸液晶屏可触控旋转，导航界面提供横屏展示，多媒体界面提供竖屏展示。在中控屏上登陆威马ID，可以实现百度、腾讯账号的数据共享。大屏下方的中控台也采用了触控操作，避免传统按键的复杂排布。 EX5 Pro内饰最明显的变化是在挡位造型上，从之前的多边形变成了三角式多边形。
威马 EX6 定位为中型 SUV ，采用 2+2+2 的六座布局，当然也会提供五座版本。外观相比之前在北京车展亮相时有所区别，它的前脸线条造型更加硬朗。 前脸采用部分封闭式设计，狭长的黑色饰板和大灯相连，拉伸横向视觉宽度。狭长的头灯组较为犀利，L 型日间行车灯点亮后效果醒目。
下包围的造型发生了比较大的变化，两侧的三角形进气槽孔造型尺寸非常大，整体造型比较接近普通的燃油车设计，当然这种设计也并没有错反而会更让人适应其造型。车标 logo 可以动态改变光源亮度，充电时能显示电池电量。快充接口同样设置在车头logo处。
车身侧面，EX6 limited采用从头灯贯穿到尾灯的平直腰线设计，搭配19英寸五辐轮圈，不过D柱的造型有点无法理解这种审美设计。 尺寸方面，该车的长宽高分别为4851mm、1835mm、1724mm，轴距目前还并不清楚。车尾采用了接近贯穿式的尾灯设计，中间被威马LOGO所隔断，大灯的内部造型复杂，为车尾营造出一定的科技感。
内饰方面，新车通过大面皮革包覆以及缝线工艺，营造出了较强的豪华感，红色皮质座椅也极具特色，依旧采用一体式运动座椅。
现场的车型并没有通电，不过预计搭载的系统和EX5一致。中控台的12.8英寸液晶屏可触控旋转，导航界面提供横屏展示，多媒体界面提供竖屏展示。在中控屏上登陆威马ID，可以实现百度、腾讯账号的数据共享。大屏下方的中控台也采用了触控操作，避免传统按键的复杂排布。整体的造型和EX5类似。
动力方面，目前官方提供的信息相对较少，目前只知道它将采用博格华纳一体化电驱动系统，最大功率218Ps（160kW），最大扭矩315N·m，并配备了威马第二代动力电池单元，其综合续航里程将能够达到500km，并且这款车的量产版将于今年下半年正式上市。 广汽新能源Aion LX 广汽新能源首次发布了旗下全新电动SUV车型——Aion LX。这款车型定位中型跨界SUV，属于Aion系列的旗舰产品，NEDC工况续航将超过600km。 既然是旗舰的身份，相比Aion S来看自然也更为高端，你比如说全新配备了L3级别自动辅助驾驶系统，智能生态舱等高大上的配置，新车将在今年9月投产。
Aion LX前脸采用了与Aion S极为相似的设计，或许这就是Aion系列“家族式”前脸了。Aion LX前大灯造型十分锐利，与造型独特的大灯透镜搭配后，前脸就像是带有“穿云箭”般凌厉。
贯穿车标连接左右大灯的装饰板，与大灯的设计相呼应，下进气口以及雾灯区域则要比Aion S更为激进，大量采用黑色饰板和蜂窝状网格设计，前唇则使用亚光银涂装。
车身侧面大量运用了简洁、平直的线条，腰线贯穿前后一气呵成，溜背式的车尾、悬浮式车顶均符合当下SUV最流行的设计语言。
车尾的设计与Aion S上的有异曲同工之妙，贯穿式尾灯无疑是车尾的亮点之一，后保险杠处同样采用大量的黑色装饰。
新车的内饰还没有公布，但官方公布了部分配置和智能系统。作为广汽新能源Aion LX的数据和出行管家，能够为用户提供智能出行等服务。此外，智能生态座舱应用了太阳能技术，提供AI智能语音、实时导航、AI寻找充电桩、在线音乐以及社交出行等功能。
Aion LX将会采用第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）打造。该平台以电池+电驱为中心布局，实现乘员舱空间最大化及机舱空间最小化。虽然它的轴距达到2900mm，但却依然保持5座的布局。广汽新能源Aion LX采用钢铝混合车身，轻量化水平和碰撞强度方面都有所提升。 新搭载了深度集成的“三合一”电驱系统，以及全新的电池、电控技术，能够实现NEDC综合工况续航里程超过600km，Aion LX搭载前后双电机的四驱系统，百公里加速时间为3.9s。
自从Aion S发布以来，可以明显感受到广汽新能源在GE3一款产品独立支撑许久之后，终于迎来第二代品台的新品大爆发。 无论是Aion S还是Aion LX，都在外观、内饰、自动驾驶、续航能力达到了前所未有的高度，结合Aion S喜人的售价，我们没有理由不期待全新旗舰Aion LX。 比亚迪e2 今日的上海车展，比亚迪官方正式发布了旗下全新两厢轿车——比亚迪e2。新车虽然并非属于王朝系列车型，但其整体设计风格依旧拥有“Dragon Face”设计元素在里面。全新设计的e2颜值明显高出e1一截，未来将归属比亚迪e网销售。
就目前仅有的谍照来看，新车e2或将定位于紧凑型SUV。前脸脱胎于王朝系列的『Dragon Face』，但是又有所区分，格栅换装“满天星”设计，上方一条银色饰条贯穿左右LED大灯，龙眼神态隐约若现。 曝光的车型定妆照采用黑红撞色的车身设计，悬浮式车顶采用下压的溜背造型，配合独特的多辐轮毂设计，让e2显得十分紧实、运动。
屁股除了一体式尾灯之外，还采用了全新的『Build Your Dream』英文标识。
乍眼一看，新车的车身比例与小鹏G3十分相似，车头前半部分又像宝马2系旅行版，车头的满天星还容易让人联想到奔驰。总之，e2融合了非常多元的设计元素，比亚迪引以为傲的龙颜设计也在e系列上得到延伸。
e网系列是比亚迪最新的产品线，主要面向更加亲民的大众市场，此前已经发布了首款车型e1。如果说e1是F0的换壳重生，那么e2明显是一款全新的作品。
在比亚迪眼里，e网系列的定位更像是一种战略性产物。在其它高阶对手都在SUV领域发力之时，很容易忽略微型车这个市场。而在中小城市，微型车灵活方便的特点至今依然存在，即使是一线城市，微型车同样凭借灵活的身型担当优秀代步车。上下齐抓，从低打到高，对比亚迪来说再适合不过了。 比亚迪宋MAX EV 继比亚迪宋MAX燃油版、比亚迪宋MAX DM之后，另一款纯电动版本的比亚迪宋MAX EV在这届上海车展中亮相，这款纯电动MPV对于一些身处在限牌城市的潜在用户来说，无疑又多了一个选择。
宋MAX EV大体上延续了宋MAX燃油版的造型，其中“Dragon Face'家族设计语言具有很高的辨识度。与燃油版不同的是，纯电动版的“前进气格栅”采用了比亚迪标志性的盔甲造型，雾灯镀铬饰条设计也和燃油版有一些差别。
轿车化的设计为比亚迪宋MAX带来了比传统MPV更低的视觉重心。车身尺寸方面，比亚迪宋MAX出电动版的长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距2785mm。
内饰部分将和燃油版本车型没多大差异，同样采用对称式内饰布局以及搭载和可旋转的中控大屏以及全液晶仪表盘，另外在配置方面，宋MAX EV提供了前/后摄像头（全景影像）、防眩目内后视镜、隐私玻璃、车顶行李架、全景天窗、车道保持、无钥匙进入和前格栅装饰等选择。此外纯电动版本将提供6座和7座的版本给消费者选择。
动力方面，比亚迪宋MAX纯电动版搭载永磁同步电动机，最大功率为120kW（163PS），动力电池采用三元锂离子电池。根据工信部的申报信息推测，该车或为宋MAX EV500车型。 比亚迪E-SEED GT 比亚迪正式发布了旗下全新四座超级跑车概念车— E-SEED GT正式亮相。新车将采用最新的 Dragon Face 2.0 设计语言，并采用溜背式的车身设计，车标也采用了全新的纯字母样式。
外观方面，新车将 Dragon Face 2.0 设计语言运动化的一面展示出来，前脸的设计更加扁平化。引擎盖两侧隆起，模仿跑车降低重心的感觉。大灯通过 U 字型灯带连成一体。搭配大尺寸轮圈和线条丰富的侧身，总体视觉效果很酷炫。
车侧采用了溜背式设计，前后轮眉突出营造宽体效果。后挡风玻璃出采用了阶梯布局的横条造型，模仿中置发动机散热设计。尺寸方面，新车的长宽高为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。
动力方面，该车将搭载一套插电式混动系统，由2.0T发动机与多个驱动电机组成，其0-100km/h加速时间或为2.9s。 北汽新能源EX3 北汽新能源EX3正式上市，新车共推出5款配置，补贴后售价区间为12.39-16.39万元。 EX3定位于小型SUV，最大的亮点就是NEDC工况续航竟达到501km。
EX3基于北汽新能源的纯电平台正向研发，此前北汽EX3已经在广州车展亮相，新车设计汲取了北汽概念车的设计元素。新车的前灯组设计非常大胆，上方是日间行车灯+转向灯，下方是远近光一体式LED大灯，分体式布局与前脸的U形大嘴相呼应，使整个前脸连贯一体。
新车的尺寸为4200/1780/1638mm，轴距为2585mm。侧身线条十分舒展，采用悬浮式车型设计，一条上扬的腰线从前轮眉处一直延伸到车尾，车身紧凑且具运动感。
车尾采用时下流行的贯穿式尾灯组，采用LED光源，灯组下方装饰有菱形矩阵面板。
EX3的内饰也是全新设计，采用分层式的布局理念。9英寸的中控屏，集成i-Link2.0车联网系统，拥有车辆控制、导航、Sent 2 Car 与支付服务、多媒体等功能。下方是一字排开的实体空调按键。
搭配电动车上常见的旋钮式档位，并可通过按键调整动力回收强度。
动力方面，EX3搭载北汽自研发的第三代永磁同步电机，可实现160kW的最大输出功率、300N.m的峰值扭矩，百公里加速达到7.9秒。 电池供应商为宁德时代，密度达到161Wh/kg，并拥有恒温管理功能。配合北汽的e-MotionDrive 3.0智能电控技术，可实现501公里的综合续航成绩。
有趣的是，EX3还搭载了V2X双向充放电技术，即车对车充电功能（V2V），可为电量不足车辆补充电能。此外，还有搭载车载外供电功能（V2L），可对外输出220V电压的交流电。
此外，安全配置上，EX3拥有ABS、EBD、HBA/BA、ESP、TCS/ASR、HHC六位一体的主动安全系统。 总得来说，EX3的501公里综合续航成绩亮眼，动力没有短板且功能配置上也很完善，主要是面向25~35岁之间的用户人群。如果EX3的售价能够压在12~15万之间，将会有非常强大的竞争力。 北汽新能源EC5 在这次车展上，北汽新能源还带来了一款小型纯电SUV车型EC5，这款车可以看成是之前北汽新能源EX360的改款车型，也是北汽新能源采用新产品序列名称之后的车型，它将在6月份上市。新车配备了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步电机，NEDC续航里程为403km。
在外观造型上该车和之前的北汽新能源EX360有很大的不同，前脸采用了封闭式的前进气格栅，下包围也更符合家族设计。 前大灯造型比较简单，内部结构清晰，整体造型更加精致。标志性的日间行车灯依旧配备，行驶在路上也有足够高的辨识度。 车身侧面轮廓和过往的EC系列车型相似，车身尺寸为4122/1750/1583mm，轴距为2519mm，整备质量仅有1430kg。
轮胎选用的规格为205/50 R16，轮毂采用低风阻设计，辐条面积设计比较大，双色处理也显示出了设计用心。
新车尾部设计的较为平淡，尾灯的造型和前大灯类似，都呈现出简约大气的风格。 内饰则延续了家族化设计，采用悬浮式中控屏幕，各功能区分明显，不过整体造型看起来和奔驰风格有些相似。
多功能方向盘按键比较多，常用功能基本上在方向盘上就能解决。仪表采用液晶和传统指针相结合，显示信息比较丰富。
动力方面，北汽新能源为EC5配备了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步电机，并采用来自孚能科技的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为403km。 启晨D60 EV 启辰首次发布了全新紧凑级电动轿车：D60 EV。新车基于启辰D60燃油版车型改造而来，在外观部分作出了较大调整，新能源元素还是非常突出的。
作为启辰D60燃油版改造而来的纯电动车型，D60 EV在外观方面进行了较大的改变。 其前脸摒弃了燃油车型的双镀铬横幅式中网，采用了“风雕美学设计”家族式设计语言，其全新的家族式前脸设计被称为“V-Galaxy”，六边形的主格栅采用封闭式设计，内部采用点阵式的样式。
前大灯造型设计颇具犀利威严的鹰眼神韵，倍增年轻俊朗质感。前包围两侧的C字形雾灯区域尺寸和造型都很夸张，看上去十分犀利。 车身侧面造型与燃油版D60基本保持一致，倾角较大的C柱与短促的车尾营造出轿跑车的气质，呈现出较为运动的视觉效果。
尾部方面新车相比车头设计要常规了许多，与燃油版D60也并无明显差别。较宽的尾灯组以及梯形牌照区域，适度增加了尾部层次感，同时车尾还有D60 EV的车名标识。 配置方面，展车配有常规尺寸的天窗、LED大灯、LED日行灯，外后视镜还配有摄像头。动力方面，东风启辰D60 EV的综合工况续航或将超过450公里，新车将搭载一台最大功率为163Ps的驱动电机。 东风风光E3 东风风光全新小型纯电动SUV——东风风光E3亮相，根据信息不难推测，新车或为东风小康旗下金康汽车瑞驰EV车型的姊妹车型。
风光E3外观设计与瑞驰EV之前曝光的图片几乎一致，说的好听些两款车属于姐妹车，难听些就是换标车。不过大量一致的设计也可以让我们更好的了解这款新车，比如尺寸，就可以基本推测与瑞驰EV相同。长宽高分别为4385/1850/1650mm，轴距为2655mm。
车头方面，LED光源、大嘴式进气格栅、中网贯通式头灯以及镀铬装饰条，这些最流行的元素和配置都被应用在风光E3的设计中。所以风光E3的外形总会给人带来一种似曾相识的感觉。 侧面的亮点在于双色车身，这已经成为小型SUV越来越追捧的设计，按照这类设计的套路，预计风光E3除了黑色车顶以外，还很有可能有更多的外观颜色搭配可供消费者选择，满足用户个性化的需求。
尾部方面，与硬朗的前脸和紧凑的车身相比，风光E3车尾显得更加内敛，虽然没有过多的镀铬和线条装饰，但也挺耐看的。
风光E3配备的225/55 R18尺寸轮胎在同级别中不算小了，不过相信这样的尺寸只有在高配车型中才会看到，真正走量的低配车轮胎尺寸很可能会小一些，毕竟成本也在那里摆着。
内饰方面，黑色内饰配合蓝色缝线，营造出典雅和时尚感，中控台大量采用皮质包裹和搪塑，并没有过多的廉价感。运动型方向盘让内饰不再显得呆板，大面积的打孔皮除了使用方面的优点以外，在视觉上也可以让驾驶者得到更热血的感受。
动力方面，虽然风光E3在动力方面还没有公布具体的信息，不过通过以前的消息以及申报信息，推测该车将有可能搭载最大功率120kW的驱动电机，最高车速可达155km/h，具体续航尚未公布。
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