河北企业如何“氢”装上阵

张家口氢能公交车上路。（资料图） 张家口市公交总公司供图

3月底，国家四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施短板建设和配套运营服务等方面。

2019年国务院政府工作报告新增了“推进充电、加氢等设施建设”的表述，这是氢能源首次被写入国务院政府工作报告。

未来，在国家政策的大力支持下，氢能产业将迎来重大战略发展期。面对历史性机遇，正处于“三期叠加”、转型升级、爬坡过坎关键期的河北，将扮演什么样的角色？专家认为，我省应抢抓机遇，乘势而上，主动拥抱氢能产业尤其是氢燃料电池汽车这片蓝海，为河北高质量发展注入“氢动力”。

氢能产业迎来发展风口，交通领域是突破口

在重载汽车集中使用区域唐山调研后，中国金属学会理事长、中国工程院院士干勇提出建议：当前唐山市运输总量6亿吨，需要载重60吨的柴油车约8300辆，排放的颗粒物对环境影响很大，何不把这些柴油车全部换成氢燃料电池汽车？

干勇提出的这个建议是有根据的。“氢能的本质是一种灵活的能源载体，既是零排放的二次能源，也能把电网、天然气和热力网连起来，还可以储能、发展氢能交通。”干勇说，在世界能源格局深度调整的大背景下，各国纷纷抢先布局氢能产业，以中型重型卡车、公交车和大客车等为重点车型的氢能交通率先突破，一个氢能产业的风口正在快速形成。

2013年，美国启动H2USA计划，致力于提高美国燃料电池汽车商业化程度和普及程度，解决加氢站基础设施短缺造成的产业发展障碍。目前，已拥有超过50个合作伙伴，包括政府机构和私营企业。

2014年，欧盟启动horizon计划，在氢能和燃料电池领域的总预算达到220亿欧元。预计到2020年，加氢站达到300座，氢能燃料电池汽车5万辆。

2014年，日本提出《能源基本计划》，将氢能定位为与电力、热能并列的核心二次能源，提出建设“氢能社会”的愿景。到2020年，将日本户用燃料电池装置的数量提高到140万台。

近年来，我国有关部门已从战略、产业结构、科技、财政等方面相继发布了一系列氢能产业扶持政策，在长三角、广东、四川以及山东等地催生出一批氢燃料电池生产企业。2018年，我国氢燃料电池汽车销量1527辆，同比增长20%。

“20世纪是氧时代，21世纪是氢时代。”干勇认为，氢能源技术市场前景广阔，中国有着巨大的市场潜力，预计到2020年将形成3000亿元产业规模，到2025年形成4万亿元产业规模。

谁能在新一轮的能源大战中率先占领氢能产业这块高地，谁就能在未来能源格局中赢得更多话语权。专家认为，发展氢能产业对推动我省应对环境治理挑战、构建绿色低碳产业体系具有重大战略意义，应积极引导和支持氢能产业尤其是氢能交通加速发展，为河北高质量发展注入“氢动力”。

解决关键技术和薄弱环节，加快氢能商业应用

去年起，随着70多辆氢燃料电池公交车陆续投放，张家口成为国内最早一批推行氢能交通的城市之一。

“张家口市发展氢能交通具有得天独厚的优势。”氢燃料发动机生产厂商——张家口市亿华通动力科技有限公司有关人士表示，目前，制氢主要采取电解水的方式，对电力需求非常大。张家口风电光电资源丰富，每年有大量发电不能联网外送，利用这些电量进行制氢，可以最大程度地降低成本。

此外，作为全国第一个可再生能源示范区和2022年冬奥会承办地之一，张家口从氢能生产、储运、消费等方面出台了系列扶持措施，提升了对相关企业的吸引力。目前，张家口已吸引了北汽福田、吉利汽车等车企，以及中国节能环保集团公司、金风科技等能源企业布局氢能业务。预计2022年前，全市16个县区实现加氢网络全覆盖。

在新能源汽车领域布局多年的长城汽车，也开始进军氢能产业。去年8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，这是长城汽车开发氢燃料电池汽车重要的一步棋。目前，该公司已建成氢能技术中心，具备燃料电池核心部件的测试、试制以及整车集成能力。

记者了解到，尽管我省氢能产业已有了一定程度发展，但在氢能源核心技术方面仍存在不少短板，有些也是国内的共性难题。在氢燃料电池汽车关键材料方面，电催化剂、质子交换膜、碳纸等材料尚未形成批量生产能力；车控系统中，空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统大多依赖进口。

加氢站发展缓慢，已成为制约氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。据了解，加氢站建设投入巨大，投资回报期长。以日加注量为1000公斤的35MPa加氢站为例，不包括土地及配套运输车辆成本，初始投资就超过1500万元。数据显示，截至去年底，我国已建成投运的加氢站仅15座。

“在发展氢能产业上，加氢站尤其重要。我们不能走锂电池的老路，先搞电池后搞充电。”干勇建议，在氢能基础设施方面，河北省应积极推动示范项目的落地应用，明确规划设计、设计施工及验收标准，进行快速突破和验证，进行商业化推广。在氢气管网示范上，应把氢气长管拖车的压力由现在的20MPa提升到45MPa以上，提高运输效率，降低运输成本。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英认为，为尽快解决氢能基础设施建设缓慢问题，可参照德国、日本等先进国家经验，由能源、汽车、金融等相关行业的优势企业共同组建大型加氢站建设运营企业，多方参与合作，共同减低投资风险。该公司已与德国加氢站运营商H2 MOBILITY Deutschland签署谅解备忘录，将在氢能基础设施建设方面开展深度合作，为在我省建设加氢站积累经验。

我省发展氢能产业有新动作——3月21日，河钢集团与中国工程院战略咨询中心、中国钢研科技集团、东北大学联合组建的“氢能技术与产业创新中心”揭牌。

“冶金行业和气体接触密切，工业基础扎实，是开启氢能社会的重要行业载体。”干勇认为，河钢有氢气源，焦炉煤气产量达33万标准立方米/小时，易打造加氢网络；有重卡和大巴应用市场，具备氢燃料汽车运营、推广的运营管理平台。此次氢能创新中心的建立，将为河钢以及我省其他企业“氢”装上阵提供跨学科人才和综合技术方面的保障。 （记者 贡宪云）