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至今第一代宝马130i那份疯狂精准的操控表现依旧深刻烙印在我脑海中，那时候的奥迪RS3还未进入中国，奔驰A-Class还是三文治架构的娘炮，1系是同级中你能找到最富有激情和动感的豪华紧凑型两厢车，甚至比起当年E90的3系更尽得宝马造车的精髓。如今第三代1系即将到来，"当年"的后驱布局已经蜕变成"如今"的前驱平台，那么变身后的宝马1系还是我们所熟悉的1系吗？
全新一代1系内核不仅变化巨大，而且十分彻底。一方面我们注意到，新1系所采用的前驱平台并非我们现时常说的UKL平台，而是它的升级版FAAR平台。新平台的出现，为未来的插电混动或者纯电车型，提供更合理且优化底盘布局，适用范围除了1/2系、X1/X2、2系旅行版之外，旗下的i品牌也会使用。
与此同时，迎合时下消费者对于驾乘舒适性的诉求，在如1系此类两厢紧凑型车型中，前驱平台更利于在车厢空间上做文章，以提升整体的乘坐舒适感。所以尽管新一代1系只有车长4,319mm和轴长2,670mm都分别短了22mm和20mm，不过因为简化了后悬挂结构和移除了传动轴，实际空间表现理应比现款更优异。
外观设计上，大面积双肾会延续到1系上，对此个人觉得有点突兀，毕竟1系属于小巧玲珑型的产品，过分扩张的前格栅与整车车身比例不是太协调，放在如今颜值当选的年代，这个槽点显得有点明显。不过尾部的设计完整性却值得一战，既紧凑又有层次感。特别是扁长型尾灯，比起现款"挤奶"式造型来得更为舒展，视觉效果会更为顺眼。
而一直备受诟病的内饰设计，新一代却有了"质"的飞跃。不仅新款双液晶显示器会列阵，挡杆区域和空调出风口的设计也终于赶上潮流了。事关现款的内饰设计不止充满了时代感，而且看上去十分简陋。相信光这一点，就已经完败于A3和A-Class手上，精明又挑剔的消费者自然也不会埋单啦。
在已经公布的内容中，M135i会搭载B48的2.0T，而118i车型会用B38的1.5T发动机，前者最大马力306匹并搭载8AT变速器，后者则会搭载7速双离合变速器，未来2.0T版本还会有低功率的200多匹的版本。至于换挡程序上会不会作出升级，那就留待年底试车的时候才能知晓了。
但从现款搭载同款动力总成的车型来看，动力性能只高不低。另一方面，升级为FAAR前驱平台后，操控和舒适性两方面表现是否比现在三厢版1系有所不同了？！毕竟宝马近年来在乘坐舒适性上有大幅提升，操控性已经不再是宝马的唯一宗旨。这个问题要到亲身试车之后才会有答案了。
全新一代1系从前驱变后驱，目的很显然为更多消费者所准备的。况且奔驰A-Class和奥迪A3的销量表现也令宝马垂涎，如果入门级的1系还死守后驱不放，缺乏销量支撑下必然会"入土为安"。所以为覆盖更广的消费群体，对于1系而言就没有必要就后驱还是前驱再纠结了。END |
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