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“菠萝”这个名字不知道还有多少人记得，也不知道有多少人这么称呼过POLO。大亨计划
2002年，上汽大众将第四代POLO引入国人，四个圆圆的头灯，憨态可掬的两厢车造型，让它给很多中国消费者留下了“可爱”的印象，和它那个“菠萝”的外号非常配。2009年，第五代POLO以更加犀利的设计来到中国，也首次引入了GTI版本车型。
至今，POLO在华已经征战了17载，累计销量超过了190万，它的最大对手飞度，要落后于它90万台的销量。不可否认的是，从2009年到今天10年的时间，POLO的竞争力逐步下滑，不敌飞度的影响力，但从历史战绩来看，它仍是不折不扣的标杆级产品。所以，就算是第六代POLO已经在海外亮相两年，如今才刚刚来到中国，都仍能让人兴奋。 哦对了，纠正一下，这次来的不是“小菠萝”了，而是POLO PLUS。 “PLUS”在哪？ PLUS这个梗，近两年都要被车圈玩坏了，当然这个“罪魁祸首”就非大众莫属了。下面，我们就来看看汽车PLUS鼻祖，是怎么把POLO给PLUS的。
说到PLUS，大家首先想到的肯定是“加大”，所以我们先来看看POLO PLUS的空间。POLO PLUS的车身尺寸为4053/1740/1449mm，轴距达到了2564mm，相比现款车型有一个全面的升级，所以有不少人反应，肉眼看POLO PLUS有一种高尔夫即视感。但是，在尺寸数据中，其车身高度降低了13mm，这也就会形成一个更加低矮的视觉感受，从而让整车姿态更具运动感。
当然了，PLUS指的不仅是“大”，还有升级。首先，在外观方面，POLO PLUS少了几分呆萌，多了几分新潮感，“黑耳”的反光镜，动感的轮毂造型，挺拔犀利的腰线，这些细节都让POLO PLUS在维持原味的基础上，增加了不一样的运动感。
在内饰方面，POLO PLUS采用了撞色设计，虽然受限于成本，中控台材质还都是硬邦邦的，但在视觉上确实会感觉更“高级”一点，再有一体式运动座椅的辅助，在一定程度上营造出了赛车座舱氛围。
目前，POLO PLUS的配置信息也流露出了一部分，在全系标配这一项上，它还是给到我一些惊喜的。在安全/驾驶辅助配置上，其全系标配了胎压监测、定速巡航、ESP等配置，在便利/舒适性配置上，其全系标配了全景天窗、四门车窗一键升降、手机互联系统以及PM2.5空气净化器。在同级中，能够全系标配这么多配置，实属少见了。
有亮点，自然也会有薄弱点，POLO PLUS最容易的被“攻击”的应该就是它的动力系统了。POLO PLUS将搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动或6速手自一体变速箱。这台1.5L发动机在动力数据上的变化并不大，最大马力为113匹，没办法与飞度一战。但官方表示，由于这台发动机减重了10%，所以油耗也降低了6.1%。在海外，第六代POLO的主销动力是1.0T，要比这台1.5L自吸发动机更好玩，更痛快，但其是否会引入国内，目前还是个谜。 大众打算怎么玩？ 看了POLO PLUS的产品力后，我越来越觉得大众是一个非常聪jiao明zha的车企了。我这么说，主要有两个原因。
首先，第六代POLO迟到了两年才来中国，不是大众性子慢，而是它想要压榨出现款POLO的最后一点力量。从今年的销量来看，飞度是同级中唯一一个销量破万的车型，而POLO已经跌破5000台，此时换代，恰逢其时。其次，全新飞度将会在今年秋季发布，如果POLO PLUS来的太早，会显出年代感，一起来，又避免不了一场硬战，现在这个时机上市，既能抢热度，又能在飞度上市后再炒一波。
其次，从POLO PLUS的尺寸、配置就能看出，“买菜车”定位并不是它的目标，就这个配置，按照大众的性格，POLO PLUS的起售价很可能超过10万，试图走精品车的路线。从理论上看，这也无可厚非，毕竟A0级轿车市场已经非常萎靡了，再不转换下定位和视角，也玩不出什么花来，不如以更精品化的产品力，有效瞄准潜在消费群体。 销量堪忧的POLO PLUS 还记得我在一篇报道中看到，上汽大众销售总监表示：“Polo Plus的销量目标不是月销1.5万-2万，而是营造一个更精品，更向上的形象。”这句话说明上汽大众还是很有自知之明的，同时也让我对POLO PLUS的前途感到担忧。
一款车，想走精品化并不是靠多几个配置，加大空间就能轻易实现的，它需要一个自身特性作为资本，让车迷有足够的信仰支持你的溢价能力。POLO来中国17年了，是好也是坏，好是有用户基础，坏就是很难转型，从消费者对它的认知来看，它就是一个买菜的老伙伴，这个印象是无法轻易改变的。所以，我只能说，POLO PLUS突破的想法和勇气是好的，但销量一定不会太理想。 一切的谜底都会在6月18日POLO PLUS正式上市的那天揭开，希望我今天的预言能被打脸吧。 |
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