|
外观造型篇 生活中的我们不会总是事事如意，折中之计是我们面临许多问题时的解决方法，很多人认为折中代表了妥协与让步，怎么听都像是一个贬义词，实则不然，折中的结果往往是我们权衡利弊之后，在当下做出的最好选择。如果把上述的话缩小到选车这个问题上同样适用，想要追求7座空间，想要优秀的越野能力与通过性，想要舒适的驾乘感受，想要……可是有限的预算摆就在眼前，总要我们做出最后的决定。或许你会觉得撼路者、普拉多与汉兰达似乎不该同框，但事实上这就是许多人面临的购车选择。（文：畅通 图：殷培杰） 
汉兰达的名号自然不必多说，7座城市SUV的标杆产品，空间和驾乘舒适性是它俘获人心的法宝，然而在越野能力与通过性上，碍于自身的四驱结构以及离地间隙等限制，城市道路才是它的主战场；同品牌的老大哥普拉多，越野能力和通过性毋庸置疑，7座空间也足以满足日常需求，可是其高高在上的售价，的确会令许多心中尚有诗和远方的朋友望而却步。那么问题来了，一台与汉兰达售价相近，却同样拥有7座空间和四驱的撼路者会是最佳的折中之选吗？  为了解答这个疑问，我们找来了这三辆车，撼路者，2019款 2.0L GTDi四驱汽油自动旗舰版 7座，指导价35.88万（以下简称撼路者）；普拉多，2018款 3.5L 自动TX-L NAVI 后挂备胎，指导价51.88万（以下简称普拉多）；汉兰达，2018款 2.0T 四驱至尊版 7座，指导价32.58万（以下简称汉兰达）。
 撼路者的外观设计整体会营造出一个高重心的感觉，因为它不需要像一些轿车和跑车一样需要低趴的感觉，对于硬派SUV来说，许多人要的就是高高在上的那种气势感。
 普拉多的外观造型历经几次改款，尽管包括大灯在内的一些设计细节一直在改变，但车迷心中的那个经典的轮廓从未消失，如今的国产版本复活了那个消失很久的车尾“小书包”，没错，这才是普拉多该有的样子。
 比起老款车型，新款汉兰达最能表明它身份的地方就是大灯的改变和重新设计过的梯形中网，富有肌肉感的轮廓线条，可以在有限的尺寸下体现出更大的体量感，这也是许多朋友喜欢汉兰达造型的原因。
 三辆车的总体尺寸基本属于同一水平线，没有特别明显的差距，抛开普拉多由于后挂备胎的存在使其长度数值有所增加以外，撼路者的优势在于轴距更长，普拉多的优势在于车高更高，而汉兰达则在宽度上领先了一些。
| 车身参数： | 2019款撼路者
2.0L GTDi四驱汽油自动旗舰版 7座 | 2018款普拉多
3.5L 自动TX-L NAVI 后挂备胎 | 2018款汉兰达
2.0T 四驱至尊版 7座 |
|---|
| 车长(mm) | 4892 | 5010 | 4890 | | 车宽(mm) | 1862 | 1885 | 1925 | | 车高(mm) | 1837 | 1890 | 1715 | | 轴距(mm) | 2850 | 2790 | 2790 |
 撼路者的轮胎规格为265/50 R20，20英寸的轮圈是三车中最大的，双色的样式为这双大脚增添了几分时尚的气息。如果你是一个越野爱好者，那么原厂还提供了18英寸轮圈的选装，毕竟18英寸可供选择的AT胎就很多了。
 普拉多轮胎规格为265/60 R18，是一套合适走烂路的轮胎，不过原厂的轮胎依旧只适合中度以下的越野路况，想要玩的更野，还是需要更换一套更强壮的轮胎。
 汉兰达轮胎规格为245/55 R19，力量感十足的19英寸哑光黑轮圈，在造型方面还是很抢眼的，其配备的轮胎与汉兰达本身的调性很相符的，主打公路舒适性，只能应付一些轻度的越野路况。
 有了“小书包”的普拉多使用了经典的侧开后备厢门，尽管撼路者的尾门打开方式较为常规，但考虑到车身高度和尾门重量，撼路者配备了具有感应功能的电动后备厢门，增添了日常使用的便利性。
汉兰达同样也配备了电动后备厢尾门，尾门上的玻璃窗可以单独打开，此项配置同级别并不多见，使用的灵活性上还是不错的。 作为一名硬派选手，撼路者使用了非承载式车身结构，拥有较高的离地间隙，为了能够方便驾驶员和乘客上下车，除了侧面踏板以外，在车辆的A柱和B柱上都设有坚固的拉手，倘若遇到极为颠簸的路况，成员也可以靠这个拉手让自己的坐姿保持稳定。 相似的设计在普拉多上也能见到，毕竟这些都是硬派越野车该有的态度。 小结：总的来说，在外观方面三车都有各自的特点，从一些设计细节和功能性上来看，撼路者和普拉多更偏向硬派，而汉兰达则显得更加城市化一些。 内饰科技篇 在许多人的固有印象中，功能性至上的SUV通常在内饰设计方面都比较粗犷，不会有太多的讲究，然而今天的这三辆车在内饰部分还是有不少亮点的。
撼路者的中控台设计使用了软质搪塑材料、黑色高亮饰板以及银色镀铬装饰条等材料的拼接，从上至下错落有致，层次鲜明，多媒体控制、空调控制和越野控制的旋钮与按键分布很合理，操作起来也都非常方面，副驾驶处“EVEREST”的名字宣告了它的身份。 普拉多的内饰设计相较撼路者而言简洁了不少，除了黑色的软搪塑和银色的塑料饰板外，还增加了一些木纹装饰条，一定程度拉升了档次感，各项控制功能的分布同样很合理。 汉兰达的内饰设计在质感和用料上其实没有太多的讲究，亮点在于贯穿中控台的储物槽，用起来很是方便，各功能的控制也都像撼路者和普拉多一样，保留了实体按键，使用起来没什么太多的学习成本。 撼路者的方向盘看起来很粗壮，实际的握感也很饱满、很舒服，多功能方向盘上的按键能够控制的功能非常多，例如仪表盘内的菜单显示、查看行车电脑、自适应巡航、限速设定、多媒体控制等等全部都可以通过方向盘搞定。 比起普拉多魁梧的外形，它的方向盘就显得纤细了一些，握感其实不如撼路者好，多功能按键能够实现的控制功能也比较丰富。 汉兰达的方向盘握感与普拉多差不多，毕竟属于同一个品牌，控制功能虽说没有撼路者上那么丰富，但也够用了。 撼路者的仪表盘中间车速显示使用了机械指针，两侧使用了清晰度很高的彩色液晶显示屏，显示信息极为丰富，可以随时查看相关信息。 普拉多的仪表盘说它复古或许有些过分了，但的确没什么太多的亮点可言，信息显示直观明了是它的优点所在。 汉兰达仪表盘风格与普拉多的基本一致，转速、车速、水温、油量显示都使用了机械指针，好在中间的彩色液晶屏能够显示的信息还不少。 撼路者中控大屏尺寸为8英寸，搭载了新版福特SYNC系统，功能可谓相当全面，导航、手机互联、车联网、移动应用程序等全都囊括在内。 除了手动操作以外，撼路者还可以实现语音控制，通过与车辆对话即可完成多媒体以及导航目的地等设置。 因为拥有4G模块，所以撼路者既可以实现自身联网，也可以把车辆作为一个热点，分享给乘客，对于那些手机流量不太够的朋友们来说，坐上撼路者就可以蹭WiFi啦。 同级别车上少有的多色调节氛围灯在撼路者上同样可以看到，谁说硬汉就不能多些情调呢？ 普拉多的中控大屏尺寸同为8英寸，不过除了导航之外，能够实现的功能就很有限了，没有过多值得说的地方。 老款的汉兰达因为中控屏幕尺寸小被人吐槽，如今新款换上了10英寸的大屏，尺寸是够了，但显然这块屏幕与整车的设计不太搭调，多少有些改装的风格，毕竟这也只是丰田为了解决消费者的诟病做出的临时补救措施。 撼路者与汉兰达都有一块尺寸相当可观的全景天窗，而普拉多一方面归结于设计本身，另一方面归结于其搭载的吸顶屏幕和娱乐系统，让它无法拥有全景天窗。 三辆车都拥有7座布局，因为本身的尺寸都差距不大，所以在第三排的乘坐空间上都属于同一水平，在此不展开赘述。唯一值得提的就是撼路者为第三排座椅配备了电动折叠功能，这一点在使用过程还是非常讨人喜欢的，轻松便利。 小结：综合来看，三辆车中撼路者的内饰设计相对占优，多媒体控制功能也符合如今的潮流，普拉多总体给人的感觉，在功能性上没有太大问题，就是设计略显老气，可能上了年纪的朋友会更喜欢，至于汉兰达，不太讲究一些细节设计感，储物空间和实用性是它最大的优势。 越野武装篇 如果说上面的内容还不足以体现三台车的性格特点，那么下面要讲述的部分其实就是它们之间一些本质的差别了。
撼路者使用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps（180kW）/5500rpm；最大扭矩360Nm/1750-4000rpm，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。前双叉臂式独立悬挂可以保证很好的支撑强度与舒适性，而在后悬挂方面，在多连杆整体桥式悬挂的基础上，撼路者还额外增加了瓦特连杆结构，在保证足够越野能力的同时也不会牺牲太多的舒适性。 作为自吸阵营少有的坚持者，普拉多使用了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大马力280Ps（206kW）/6000rpm；最大扭矩365Nm/4500rpm，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。大排量多缸发动机为普拉多带来了一定的动力优势，但也为此让车价变得水涨船高。前双叉臂式独立悬挂/后四连杆式非独立悬挂，与撼路者略有差别，但都是为了兼顾舒适与越野的设计。 汉兰达使用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力220Ps（162kW）/4800-5600rpm；最大扭矩350Nm/1700-4000rpm，与之相匹配的也是6挡手自一体变速箱。与上面两位仁兄不同，主打铺装路面行驶的汉兰达，使用了前麦弗逊/后双叉臂式独立悬挂。 通过调节位于挡杆前方的旋钮，撼路者可以切换多种的四驱模式，这对于越野经验不足的朋友来说是很大的福音，只需对应当前路况选择合适的模式即可，其它的全部交于车辆自己去完成。 撼路者的四驱结构为全时四驱，正常情况下电脑会根据附着力的变化自动分配输出扭矩，不用驾驶者干预，如遇极端路况，还可以使用低速扭矩放大挡（4×4 LOW），以及位于后桥的机械式差速锁，这样的硬件配置足以满足高强度的越野和穿越。 有了一副健硕的身子骨还不够，撼路者还额外多了一系列主动安全科技，自适应巡航、车道保持系统以及碰撞预警等配置也都一应俱全。 普拉多使用了分时四驱结构，好处是省油，但需要驾驶员在四驱和两驱之间手动切换，对于驾驶者的经验和操作技巧要求较高，如果使用不当，会有一定的概率损坏车辆，毕竟分时四驱的结构不能够以四驱状态长时间在附着力良好的铺装路面上行驶。当然，作为一辆硬派SUV，虽说少了差速锁，但普拉多也具有低速四驱模式。 与撼路者相比，普拉多少了多地形模式的选择，但为了能够确保车辆在低附着力的路面上能够顺利起步，普拉多增加了一个2挡起步功能，毕竟2挡状态下的轮上扭矩比起1挡要小了不少。 作为城市SUV的汉兰达使用了适时四驱结构，电脑会主动分配动力，在功能上就简单了很多，按下中央差速器锁止按键，通过多片离合器的控制，可以锁定前后轴50:50的动力分配，不过一旦车速超过40km/h，中央差速器锁止会自动解除。 小结：通过对比三者的传动系统、底盘系统以及四驱系统不难看出，撼路者与普拉多都是硬派角色，汉兰达则是明显的城市取向。在越野相关配置方面撼路者甚至还多出了全时四驱、多地形模式选择以及一把后桥差速锁。 性能操纵篇 在理论知识的铺垫之后，我们迎来了实际的用车环境，虽说挑选的路况其实没有特别大的难度，但足以说明三辆车的性格和使用感受。
图示的非铺装路面对于撼路者和普拉多而言犹如过家家一般，轻而易举，汉兰达虽说稍显吃力，但也可以勉强应付，唯一需要担心就是凸起的石头会刮伤底盘。 这里的土坡在图片上看，角度似乎并不大，但实际上还是有一定难度的。 在面对一些角度稍大的坡道时，汉兰达欠缺的并不是动力，而是接近角和离去角。 本以为面对这样的交叉轴，撼路者多少会停滞一下，但没想到，在出色的悬挂行程和优秀的轮间电子限滑功能加持之下，撼路者极为轻松的通过了，都没有用到后桥差速锁。 普拉多在面对同一个交叉轴时，表现的一样很轻松，没有太多的犹豫。 汉兰达的挑战与预期的一样并没有成功，尽管已经锁定了中央差速器，但碍于独立悬挂带来的短拉伸行程以及相对较弱的轮间电子限滑能力，有附着力的两个车轮不足以驱动汉兰达向前。 其实汉兰达的定位本身就不是为了越野而生，为此我们不能责备它太多，能够应付一些轻度的越野已经足够。 来到公路驾驶，撼路者与普拉多一样，非承载式车身带来高高在上的坐姿会给予驾驶者一种君临天下的感觉。虽说硬派越野车的转向都不会调校的太过灵敏，但相较普拉多而言，撼路者的转向更加灵活、虚位更小，低速时也更加轻盈，没有笨重的感觉。 汉兰达在驾驶视野方面与撼路者一样都很不错，不过比起撼路者，汉兰达的驾驶感受和坐姿更趋向于轿车，毕竟它使用了承载式车身，重心相对会低一些。 在动力性方面，撼路者与普拉多展现出了两种风格，得益于较早的涡轮建压和灵敏的油门调校，撼路者的起步显得很轻盈，初段加速的能力也不错；而普拉多的油门阻尼设定较大，加速过程给人一种不紧不慢的感觉，动力输出的线性程度非常好，只有深踩油门让发动机转速超过3000转以后，普拉多才会展现出它大排量的优势。 与撼路者相比，汉兰达的油门响应会稍慢一些，但丰田对于这套动力总成匹配的优化做的很到位，平顺性极佳是汉兰达的优势所在。 在底盘舒适性方面，其实撼路者与普拉多并无明显差距，非承载式车身的好处在于面对大的坑洼和冲击时，传递至车厢内的震动很小，有不错的隔绝感，但显然两车都不适合过于激烈的驾驶。 在公路行驶上汉兰达算是为自己找回了些颜面，抛开烂路不谈，在面对小的颠簸和震动时，汉兰达的确比撼路者处理的要细腻一些，通俗的说就是底盘更软。综合隔音和其它舒适性方面的表现，撼路者应该有汉兰达的八成功力。 本不该同框的三辆车，经过一番仔细品味之后，还是颇有收获的，就像人无完人一样，每辆车都有它的亮点，每辆车也都有它的不足，但只要能满足自己的期望和需求，那就足够了。 编辑总结：回到前面的问题，一台与汉兰达售价相近，却同样拥有7座空间和四驱的撼路者会是最佳的折中之选吗？如果你仅仅想拥有一台城市SUV，那么汉兰达的能力与表现足够满足要求；如果你的预算足够，那么普拉多肯定是更上一层楼的选择；但显然，在满足一定空间和舒适性要求的基础之上，对于那些想要走的更远，但又负担不起普拉多的朋友们来说，撼路者的确算是正确的选择之一。还是那句话，折中不代表妥协，而是我们综合各方面因素之后，在当下做出的最好选择。【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】
|
