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概述 随着我国交通工程建设和交通事业的发展，我国所建交通隧道的里程得到了迅速延长，由于不断增长的交通流量和路况改善以及运输物品的复杂性，增加了交通隧道的火灾和隧道污染等的风险，引发了不少严重的灾难性事故，尤其是火灾事故，它不仅严重威胁到人的生命和财产安全，而且对交通设施、人类的生产活动造成巨大的损坏。隧道的智能化监控显得越来越重要。随着计算机技术、图像处理技术、通讯技术、控制技术的发展，以太网技术和总线技术突破了原有的技术瓶颈，为公路隧道的智能化监控提供了一个行之有效的最佳解决途径，它满足了社会经济发展与人们文明生活的高标准的要求，为人类的出行创造了一个安全、方便、快捷、舒适、经济、高效的交通与生活环境。 隧道智能化监控系统隧道智能化监控系统采用分级管理的模式，通过建立多平台，多系统下的统一管理平台，实现对所有系统内的分监控中心或各本地监控主机及监控设备进行统一有序的协调、管理。而各分监控中心在服从总监控中心调度指挥的同时，也在自己职能范围内管理和调度其所管辖各隧道内的监控设备，从而达到集中与分散相结合的多级用户管理模式。隧道智能化监控系统主要包括：隧道内实时视频监控、车流量、流速检测、变配电参数检测、火灾自动报警、照明、通风、紧急电话、环境监测、交通控制等子系统。其中隧道网络视频监控系统的建立可实时隧道内交通流量和交通运行的监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保隧道高速、安全、舒适、经济地运营。 隧道智能化监控系统 统计与打印功能、查询功能、自动数据备份和系统恢复功能、自动后备功能、联网功能及网络管理等功能。实现对隧道引道区、隧道区及出入口区的信号灯、可变情报板、综合交通信息板、限速信号板、火灾自动报警、应急广播等的控制功能，达到分流、启闭车道、引导车辆改道等作用，对车辆的运行实施动态管理和控制。 2.1.1系统控制模式控制是实现隧道监控系统目的的根本手段。从系统结构考虑，系统控制应从集散式控制系统逐步发展为现场控制，从而提高系统的可靠性、维护操作的方便性与降低工程造价，应用现场总线技术 2.1.2系统网络结构形式确保隧道智能化监控系统的安全和高可靠性，应采用自愈环网拓朴结构形式，自愈环网拓朴结构优点突出，如果在环网的某处发生断路，它将自动重新配置网络使通讯得以继续. 2.1.3 设备控制：根据隧道内外的交通状况、天气状况、车流情况，对隧道内各交通控制设备进行远程控制，通过中央控制中心传送到现场的PLC；同时，各现场PLC控制单元应能根据隧道内的交通状况对整个系统进行控制。当某一PLC控制单元在进行控制时，其它PLC控制单元能监测到它的信息，并作出相应的处理，同时，能显示具体哪个PLC控制单元在进行控制。设备控制还包括通信、广播、消防等设备的监控。 2.1.4 状态监视在中央控制中心的显示器上，通过电子地图，直观反应出隧道内的图像资料，实时显示出隧道内所有交通控制设备、消防设备、通风设备、变配电设备的工作状态和隧道内交通状况的画面。 2.1.5故障报警在系统检测到故障信息后应能立即弹出故障窗口，以闪烁的方式在电子地图上显示出相应的故障信息、故障点和故障时间；同时，自动将该故障信息存入故障信息数据库。 2.1.6文档生成对系统内各项信息进行归纳、分析和整理，并生成所需的各种报表，如操作记录，报警记录，日报、月报、季报和年报等。 2.1.7数据统计与分析对系统内测量的模拟信息记录到模拟量历史数据库中，同时根据用户的需要，将记录在数据库中的数据信息进行统计与分析，以生成实时趋势图和历史趋势图。 2.2 PLC控制技术PLC是实现整个隧道智能化监控的最关键设备之一，通过设在隧道内的工业控制以太光纤环网，将现场的PLC 直接连接到该网络上，利用PLC网络技术来实现分布式采样，即在被控点附近设置采样单元，就近完成被控点的状态采样和控制输出，完成该采样单元内部各控制信号的互锁；即在各采样单元之间，通过工业控制以太网络进行通讯，实现相互协调、相互控制的功能；各采样单元可独立组成下位机系统，实现对隧道内设备、交通状况的监控。 2.4 闭路电视监控系统闭路电视监控主要用于控制中心值班员监视隧道内的实时交通情况，辅值班员指挥行车。在发生灾情时，及时了解现场的灾害和乘客疏散情况。 2.5 紧急电话系统隧道设紧急电话，为驾驶员提供一个直接呼救求援的专用通信系统，对火灾、交通事故，采用热线方式，直通计算机主机，并进行声光报警，警察接到报警后立即响应；同时，视频检测器24小时监测隧道的运行情况，指挥中心对隧道的发生事故通过图像及时记录与回放，及时了解隧道内发生的情况，及时通过电话和语音进行报警、提示和处理。 2.6 有线广播系统系统可对隧道内来往车辆驾驶员播放各种交通信息等；在发生紧急情况时进行紧急情况的通知，同时，当收到火灾报警信号时，能自动进入火灾紧急广播状态，与火灾自动报警系统实现联动。 2.7 隧道通风控制子系统根据隧道的通风方式，分别在隧洞中间、进口及通风竖井附近设置了VI检测器及风速风向检测 2.8. 隧道照明控照明控制子系统主要由洞内外亮度检测器和区域控制器完成，根据检测到的洞内外亮度据、交通量变化以及白天、黑夜等情况，根据预计的照明控制策略控制隧道的照明系统，调节出入口以及洞内照明灯具的亮度，防止黑洞和白洞效应，保证行车的安全畅通，同时，在满足照明要求的情况下达到节能运行的目的。2.9 电力监控电力监控系统对隧道变电所及箱式变电站的运行状态进行监视，监测高、低压开关柜的工作状态、各断路器的开关状态、故障、电流、电压、频率、有功功率、功率因素、变压器温度等参数，并对供配电系统设备及通风、照明回路进行监控。主要包括显示和统计打印功能；事件报警和记录功能；控制操作和记录功能；数据采集和处理功能；在线维护和修改功能；数据库部分内容的在线修改；电能管理功能；系统自检功能。另外，变电所无人值守功能要求配备相应的图像监视设备和火灾自动检测及手动报警设备，分别纳入闭路电视监视子系统和火灾报警子系统。 2.10. 隧道火灾报警火灾报警方式分为手动报警按钮和火灾自动探测器两种。手动报警按钮，在隧道内应按每50米一套设置手动报警按钮。在紧急情况下由人工按动报警按钮，即可将信号传到隧道监控中心。自动火灾报警探测可采用分布式光纤感温自动探测器，在隧道内顶部敷设感温火灾探测光缆，对隧道内进行连续的温度检测。因此，感温光纤可以将环境温度以连续的线性方式表示出来。该探测系统还可以准确地定位温度发生变化的确切位置，定位精确度可达10cm.火灾报警系统接受隧道内、变电所、泵房以及设备用房内火灾探测器的报警信号，当隧道内发生火灾时，发出紧急信号，发出声、光报警信号，并显示出火灾报警的具体位置，经过视频监控系统自动将事故地点显示在相应的工作站和大屏幕上，并启动相应的控制预案，如启动应急照明、通风、消防灭火等设施，发布交通诱导信息，调度救援车辆及人员等，以便能快速、有序地疏导隧道内的车辆和人员，保障隧道及司乘人员的生命财产安全。 2.11 交通信号控制交通信号控制主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。在隧道两端入口前设置交通信号灯，由控制中心通过接收其他系统的指令决定信号灯的开关及时间的长短。在隧道入口处设置一个可变限速标志和一个可变情报板，控制中心根据隧道内的交通状况，编辑和发送交通信息、运营指令、路况资料、限速、报警信息等多幅信息，控制进入隧道的车流量，以避免或排除隧道内交通阻塞，引导车辆运行，并当突发事件发生时关闭隧道通行，在隧道入口处设车高红外检测器，对进入隧道的车辆的进行车高测量，发现其高度超出隧道的设置许可，配合车牌识别系统，启动语音系统、视频检测系统，对车辆的禁止驶入进行语音报警提示，用停车系统对违章驶入的车辆进行有效的控制。
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