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压力很大，但产品力够强。越来越识货的中国消费者，是捷达能够成功的保障。但如何从车标到产品，从LOGO到品牌，建立起市场的感性认知，并且与一汽-大众实现无缝连接，才是捷达真正的挑战。 重庆业之峰装饰文/《汽车人》卢山 6月22日，最后一辆捷达在长春下线，以28年/4418287（441万）辆的成就，正式完成了自己的历史使命。3天之后，作为捷达品牌首款车型VS5的首批试驾媒体，《汽车人》在延安见证了这个品牌“从捷达，到捷达”的蝶变新生。 合资品牌为了覆盖更大市场，导入一个全新品牌的做法司空见惯。但是，将一款车型升级成为一个独立品牌，捷达是第一个。
从“中国人的第一辆家轿”，到“年轻人的第一辆SUV”。今天的捷达(参数|图片)VS5(参数|图片)扮演着和1991年第一辆下线的捷达一样的角色。捷达开疆破土的全新历史，将由此开始。 捷达VS5，能担当得起这份重任吗？ 年轻、主流，捷达的关键词 地点选择在延安，这不是一个常见的试驾地。 一汽-大众捷达品牌公关负责人侯春昭告诉《汽车人》，选择延安别有用意——老城新生，延安不再是那个传统印象里的革命老区，它已经变成一个现代化的城市。就像捷达，新生的捷达也已经不再是过去那个火柴盒式的捷达，捷达也在新生。 这种新生首先是外在的。捷达VS5整辆车的设计语言有着鲜明的时代标记，年轻化的设计思路由内向外延续。
整个车身的线条流畅并且保持克制。有人说侧面看起来像探岳(参数|图片)，但我认为并不是像或不像的问题，这本身就是符合大多数人的SUV审美。 捷达VS5的外观由于前期的亮相，现在来看已不陌生。前脸有大众最新的X设计语言元素，但铠甲的造型非常独特，除了很有辨识度以外也和大众VW品牌有了明确的区隔。 尾部的设计没有前脸那么激进，但是整体的设计紧凑，Y型尾灯看起来很时髦。从白色日间行车灯、白色大灯到红色尾灯，VS5整车的光源设计都十分年轻耐看。 值得一提的是，捷达VS5是全系标配LED光源的。对于捷达品牌的定位来说，这个标配十分厚道。
内饰上，捷达VS5的设计十分主流，还是以略微向驾驶者侧倾的大屏作为视觉中心。在边缘上做了很多钢琴漆处理来增加整体的高级感。同时在饰面上做了一些花纹，也增强了内饰整体的设计感。 VS5的座椅舒适度很高，无论是座椅的厚度、长度都设计合理，不像有些小车通过缩短座椅长度“偷空间”。而且，VS5高配车型驾驶侧使用了电动调节，同时还延续了大众四窗一键升降的优良传统，非常值得表扬。 骨子里，这仍是一辆大众车 试驾之前，对一汽-大众产品线非常熟悉的《汽车人》，对捷达VS5这款车已经是似曾相识。 出自大众最新的MQB-A1平台，采用EA211的1.4T发动机，短悬长轴设计。这些产品特征，都与一汽-大众的探歌(参数|图片)不谋而合。
在整个试驾过程中，给《汽车人》很强烈的一个感受是，无论这款车挂着捷达标还是大众标，这款车的骨子里都仍然是一辆原汁原味的大众车。 为什么这么说？主要有三点。 第一，底盘表现与“双探”看齐 尽管还不清楚捷达VS5的最终定价，但这个品牌的定位已经很清晰，价格区间也在十万元附近八九不离十。 所以，在这个心里价位下，体验到这种品质的底盘表现还是令人有些意外的。整个驾驶感受一如大众车型一样，转向稳重、过减速带滤震和弹性恰到好处。
捷达VS5能有这个表现，主要是因为它和一汽-大众的探岳、探歌采用了相同的底盘悬架设计，都是前麦弗逊/后多连杆。同时，前悬增加了横向稳定设计，提高悬架横向刚度，所以整个驾驶品质是和“双探”看齐的。 第二，NVH超过很多合资车 这是另外一个很大的意外。试驾路线非常多变，城镇道路和高速反复切换。但是捷达VS5首先是没有出现同级车很常见的异响，其次是时速达到100-120km的情况下，整车的静谧程度始终保持在很高的水平上。 胎噪轻微，仅有一定的风噪。车内正常音量说话即可。这个表现，不仅超过了很多同价位的合资车，甚至和豪华品牌的同级车相比也不逊色。 第三，空间和配置都是高配 因为采用的同样是“短悬长轴”，所以在捷达VS5的空间上我是有预期的。但如前文所说，在前排座椅保证了足够舒适度的情况下，后排乘坐身高超过180cm的乘客，仍然能保证非常足够的腿部空间，也算是一个小小的惊喜。
另外在配置上，捷达VS5也表现出一辆德系车该有的水准。比如第三代ACC自适应巡航系统、KESSY智能无钥匙进入系统+第5C代智能在线防盗系统、车联网WeLink功能、8英寸720p大屏、智能防疲劳系统等等，保证了VS5在舒适性上的优势。 总体而言，除了车标不同以外，捷达VS5的体验感受无限接近大众。事实上，在生产制造方面捷达VS5出自一汽-大众成都工厂，四大工艺完全与VW品牌对齐，激光焊接、空腔灌蜡等大众工艺都一样应用在VS5身上。加上康采恩生产体系和奥迪特评审体系的把控，保证了捷达VS5的大众品质和纯正德味儿。 真正的德系品质和更低的价格，是捷达VS5打动目标消费者的地方。看得出来，这是一款给懂车，也懂大众的消费者准备的产品。在全面竞争的市场里，这样的产品不多见，堪称“捡漏之选”！ 因父之名，二次创业的时机挑战 从2月在德国狼堡正式发布捷达品牌，到4月上海车展VS5正式亮相，再到6月此次试驾活动，以及9月计划的正式上市，捷达品牌的布局速度相当高效。高效的背后，是大众急需全新品牌市场助力的迫切心态。 中国消费者喜欢大众，喜欢一汽-大众。在显而易见的优势之下，如何在不降低品牌溢价的前提下，最大化的进行市场渗透，是大众对于中国市场的大战略思路。
捷达品牌在这样的思路下应运而生。尽管有着28年“国民车”的美誉，但独挑大梁的捷达对于一汽-大众来说，都无异于一次二次创业。 然而与VW品牌和奥迪品牌相比，捷达创业的时代环境已经截然不同。今天的中国市场，还会给一个新品牌二次创业的机会吗？ 大众浸淫中国市场30年，对这个市场的深刻洞察，有能力设计出符合这个市场喜好的产品。所以对于VS5和捷达品牌而言，产品力并不是最大的困难。 一个全新品牌，如何从车标到产品，从LOGO到品牌，建立起市场的感性认知，并且与一汽-大众实现无缝连接，才是捷达真正的挑战。 这需要时间。即使有着“捷达”的背书，但市场和消费者对于这个陌生的车标仍然需要时间去消化理解。 因父之名，既是优势，也是掣肘。
据了解，预计9月上市的捷达VS5，年内的销量目标超过4万辆，这个数字意味着这款全新品牌的全新车型上市销量就要过万才行。一个值得参考的信息是，探岳上市半年多后销量才爬坡过万辆。 为了能够实现激进的销售目标，同时也为了平衡多方的利益，捷达品牌也同步建设了独立于一汽-大众的销售网络。到VS5上市时，将有超过200家不同规模体量的经销店与之配合。 中国汽车市场的下行趋势并未有放缓的迹象，一汽-大众VW品牌在市场份额提升的同时，绝对销量也在下跌。选择此时上市捷达品牌，应该说并非最佳时机。 压力很大，但产品力够强。越来越识货的中国消费者，是捷达能够成功的保障，但这需要时间。比较令人担心的是，德方过于强势和急功近利的目标，是否会给这个新生儿带来不可预期的影响。（文/《汽车人》卢山） |
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