发电机和蓄电池哪一个是汽车的电源？汽车充电系统是如何工作的？

发电机和蓄电池都是汽车的电源， 两者呈互补关系。例如发动机熄火时，蓄电池为全车供电。可以说蓄电池是汽车的电源。发动机启动后，发电机开始发电，发电机输出电压高于蓄电池电压，一般在13.5v-14.5V之间。发电机与电瓶之间是并联的关系，而发电机输出电压高于蓄电池电压，会有一个电位差存在，因此发电机会为电瓶充电。因为与电瓶并联，发动机启动后发电机也为汽车电路供电。下图可以看到发电机与电瓶的关系:

启动车辆时，启动机供电由电瓶提供。车辆启动后发电机开始发电、这时候整车大部分供电都由发电机提供，原理就是因为发电机输出电压高。发电机输出电压在14V左右，高于电瓶电压，这时候所有电器两端电压都是14v左右，高于电瓶电压，电瓶电压低于发动机，电瓶的电流无法流到用电器内。因此用电器优先采用发电机供电。当用电器功率过大，大于发电机输出功率时，用电缺口就有电瓶来补充。电瓶就像一个大水塘一样，为水泵蓄水。当外界流量超过水泵流量时，水塘会开闸放水，满足下方流量需求。平时则由水泵供水。

汽车的充电系统就是发电机。严格来说是三相交流发电机
，配合电压调节器输出一个稳定的直流电压。电压调节器是指挥发电机工作的，发电机输出电压高低取决于调节器。说调节器之前先说一下发电机原理。

汽车发电机就是利用了磁生电的原理。其中定子由三组线圈组成，转子可以理解为一个电磁铁，铁芯上有多组线圈与集电环相连。
当为转子提供一个直流电压后，转子产生一个旋转磁场（发动机驱动转子旋转），定子中的三相线圈内就感应出电流。定子输出的交流电压经过二极管整流后为电瓶充电、为车辆供电。其中发电机输出电压高低取决于转子磁场强度、与发动机转速。转子磁场强度则取决于供电电压高低。这时候调节器就该登场了！
调节器就是用来调整转子励磁电压的，F端就是调节器电压输出端，调节器内部电路根据电瓶两端电压高低来控制发电机磁场电压高低，也就控制了发电机输出电压的高低。现在大多数调节器已经集中在发电机内部，只有少数农用车、工程发动机仍然采用外置调节器。