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一位老轮机长的心路   二管轮主要职责 二管轮是运输类船舶轮机部技术人员，俗称三轨。 级别低于大管轮并持有二管轮适任证书的轮机员。主要工作是在轮机长和大管轮的领导下，作好轮机管理维修工作。大管轮不能行使职务时，代行大管轮职责。直接负责对各种泵类、空压机、污水分离器、传令钟、汽笛、消防器材和各管路阀门系统的维修保养工作；协助大管轮做好付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。协助做好出航前的领料、加油等补给工作。 1.在轮机长和大管轮的领导下进行工作，负责管理主发电原动机、应急发电机及为它服务的机电设备、压缩空气系统、机舱内部分辅机和轮机长指定由他负责的其他设备。此外，还应贯彻执行操作规程及各项制度，不断研究改进所负责的机械设备的使用管理办法，报轮机长批准后执行。 2.负责制定本人主管的机械设备的预防检修计划，进行检查、测量及修理，记载并保管修理记录簿。 3.负责编制本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领、验收和报销，妥善保管，防止锈蚀、损坏或遗失。 4.负责本人主管的机械设备的计划修理单和航次修理单，提交大管轮审核，修船期间，协助监工、验收并参加自修工作。 5.负责加装燃油，进行燃油的测量、统计和记录工作。到港前，将燃油存量正确数字送交轮机长。加装燃油时，负责检验质量，监督向指定油柜加油，防止错装或满溢，核定装油数量。清洗油柜、监督清晰质量，防止中毒窒息及爆炸，负责检查加油管路、燃油加热管及其灭火管系的可靠性。对燃油速闭阀应定期检验。 6.负责保管、移交本人使用的技术文件、仪器、工具和备件等。 7.在航行时轮值航行班。停泊时，领导由大管轮指派的人员进行检修工作，并与大、三管轮轮流流船值班。  焊接大的铸铁工件注意事项 （2）如果两工件厚薄不一致，大的厚件应加大预热度，因为厚件散热更快。 （3）焊接后不能用水冷却，而需用空气缓慢冷却，避免温差太大产生裂纹。 （4）焊接厚件须开V槽，再进行多次堆焊。 防污染设备的管理  船上的防污设备通常有油水分离器、焚烧炉和卫生水处理装置。 （1）油水分离器的管理： a. 视情解体清洁过滤芯（二级）和中间过滤器。 b. 定期解体清洁分离片（初级）及筒体内部清洁，检查自动排油阀的感应头。 c. 定期（每使用前或每月）检查试验15PPM油分浓度监测器，试验自动停泵或三通电磁阀的动作功能是否可靠。 d. 定期清洁取样管入口小滤网和油样比较玻璃管的内壁。 e. 每次处理完毕后或每抵港前须用干净海水循环冲洗内部筒体及过滤芯以冲净滞留的油花，同样须用清水冲洗油分浓度计内部。 f. 每次使用前应与驾驶员联系是否在排放限制区域以外，同时记录排放的起止船位及排放数量，与试验内容一起记录在《轮机日志》，并报告大车记录《油类记录簿》。 （2）焚烧炉的管理： a. 定期拆出燃烧器对喷油嘴进行清洁，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。 b. 定期对布风器进行清洁，铲除结碳。 c. 每烧完垃圾后，均需及时清出炉灰碳碴。 d. 定期清洁燃油滤器及火焰探测器镜面。 e. 每次使用前检查各报警功能是否正常。 （3）卫生水处理装置： a. 按体系文件要求于抵港前12小时须投入正常运行。 b. 定期按说明书要求及船员人数投入足够数量的消毒药品。 c. 短航次航行可保持空压机连续运转，保证空气的供给。而长航次则需停止空压机。但在抵港前10天左右就须提前起动供气以培养好氧菌。 d. 每次使用后均需开启海水进行反向冲洗，打开上盖清洁滤网中及浮于水面上的垃圾，以防堵住泵叶。 e. 如发生堵塞，须及时清通（供气管的喷嘴经常赃堵），拆开泵叶清理脏物。 f. 定期试验报警功能并检查指示灯是否正常。 分油机相关 （1）比重环内经太大——油水分界面外移——造成出水口跑油（2）比重环内经太小——油水分界面内移——造成分油不干净。 （3）进油温度升高——油水分界面内移——有时会造成油中带水。 （4）进油温度降低——油水分界面外移——易引发出水口跑油。 （5）重油最佳分离温度在95-98℃，但不要超过100℃，以防水封水蒸发引起出水口跑油，滑油的分离温度以80-85℃为宜，过高的温度会引起滑油变质。 炉水的检验处理 （1）通常炉水化验仅化验碱度、盐度两项，有时还化验磷酸盐含量。碱度一般用酸碱中和法测量，一般化学品厂家会提供专用的化验盒，只要按说明书要求投药片同时观察颜色变化就行。盐度通常通过测定电导率来确定，即是测定水样的导电能力来确定盐度大小，也有通过投药片测试的方法。 （2）一般每三天化验一次就可以。然后根据化验结果进行处理控制，以达到规定标准，并做好记录，寄化学药品公司和机务部各一份，存船一份。碱度太低时，按药品商要求投入药品以提高碱度；太高时，通过底部排污来降低。盐度太高时，同样也是通过排污来调整。  压铅法测量发单机的主轴承间隙  1）松开轴承压盖螺栓，拆出轴承上盖。 （2）拿两条铅丝，用手弯成波浪型，截取长度约为轴颈圆周三分之一长。 （3）擦干净轴颈和上轴瓦表面，把两铅丝分别用牛油沾放在上瓦上或主轴颈上，前后各一根摆在离边缘约四分之一的总宽度处。 （4）装上轴承上盖。按要求分步均匀上紧螺栓。 （5）重新松掉螺栓，拆下轴承盖，取出铅丝，用千分尺分别在铅丝中部及两端各测取三个厚度，前后共六个点取平均值即为该轴承的间隙。 卫生水的处理 （1）卫生水处理的消毒药品一般为次氯酸钙或其替代品。包装有片状、粉末状或锯末状。 （2）投药须按说明书的要求和船员人数定期投入足够的药量，保证有效的消毒。 （3）药片可在投药罐中直接投入，药粉与药末可先在温水中搅拌使之均匀溶解后，在距化粪池最近的一只马桶中倒入。 （4）投药量公式：化粪池消毒剂（DISINFECTANT）投药量 a．HYPOCHLORITE（次氯酸盐，一般为次氯酸钙片）：PERSON x 1.5 TABLET/MAN·MONTH按30人计算：每天1.5 TABLET ≈ 25.5 克/DAY! b．AMEROID MSD-PAK (德鲁公司：有机污物处理剂)：每周一水解包，从最近化粪池的厕所投入，投入前先经过10-15分钟溶解后，用水冲入化粪池。 c．GAMAZYME 700FN（UNITOR公司：有机物清洁剂）：每周0.25Kg(1/4包), 溶于1.25升35oC的温水中，10-15分钟后，加入化粪池或从最近化粪池的厕所加入后再冲水。 （5）每次使用后均需开启海水进行反向清洗几遍。并打开上盖清洁滤网中及浮于水面上的垃圾，以防堵塞水泵叶轮。 （6）如果发现喷气嘴产生堵塞（空气管用手摸不热）则需彻底拆开清洗爆气室内部和喷气嘴，并检查消毒室内有否赃物。彻底洗净过滤格栅。 注：具体请参见船上相关说明书。 救生艇试验 （1）先检查曲柄箱和变速箱的机油油位； （2）打开燃油箱的出口阀并确认燃油柜的存油量是否符合要求； （3）检查冷却水箱的水位是否正常（一般的救生艇机无专设的冷却水箱）； （4）正车空档起动艇机，合上离合器，加大油门进行正车试验。之后再减小油门至起动油门位，松开离合器并换向，再加大油门进行倒车试验； （5）试验舵、艇内照明灯及艇顶的指示灯是否正常。 *注意事项： （1）天气太冷时，需先预热然后再启动； （2）在正反车加速过程中要注意有否剧烈振动； （3）试验时间不宜过长，否则需给冷却泵加注冷却水进行循环冷却。防止咬缸或烧损冷却泵叶轮； （4）试验艇机时应同时做遥控和应急转舵试验，必要时加注润滑油或油脂； （5）备有罗经的救生艇，还须顺便校对一下罗经。 抵港前辅锅炉的保养 （1）拆出燃烧器对喷油嘴进行清洁，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。 （2）检查布风器的结碳情况，及时铲除积碳。 （3）检查炉膛内部，如有堆积炉灰也需及时清理。（4）清洗燃油滤器和火焰探测器（电眼）的镜面。 （5）进行点火试验和测试警报功能，一切正常后，转入自动模式备用。 值班轮机员在抵港前的工作 除防污工作外，抵港前值班轮机员须做的工作主要是备车工作及甲板机械的检查工作： （1）备车：a.接到一小时通知后，首先关闭燃油加热器降低油温为换轻油做好准备。（油温降至80-85度时可转油）b.起动备用发电机且并入电网并车运行。c.把备用空压机转入自动模式，充满起动空气瓶，并放尽残水。d.开启主起动空气阀和控制空气阀，准备好起动空气系统。e.与驾驶台联系进行试车钟、试车和对舵等工作。在试车时检查主机辅助鼓风机自动起停时否正常。f.试车前要先停止造水机，主机负荷大幅度降低时，辅锅炉是否能自动投入运行。g.海底门转用高位。 （2）甲板机械：a.锚缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查和补充。b.联同甲板部人员（大副）进行起动并空载运转试验。 （3）抵港前还应提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机使用。 柴油机后燃的原因 （1）燃油雾化不良； （2）喷油定时过迟； （3）柴油机严重超负荷； （4）换气质量不佳； （5）气缸密封性不好； （6）燃油质量差或预热油温不够。 二冲程柴油机扫气方式以及扫气质量 二冲程柴油机的扫气方式通常有四种： （1）直流扫气； （2）横流扫气； （3）弯流扫气（新型横流）； （4）回流扫气。 *扫气质量：直流扫气最好、横流次之、弯流再次之、回流扫气最差。但直流扫气结构复杂，回流扫气结构最简单。 防止柴油机低温腐蚀 防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有： （1）尽可能使用硫分少的优质燃油。 （2）适当提高冷却水温度，控制缸壁温度不得低于硫酸露点。 （3）避免长时间在低温和低负荷下运转。 （4）提高气缸油的品质，采用碱性气缸油。 （5）注油量要适当。 燃油转仓注意事项 转舱的时刻要根据舱容的大小，加油流量和前后吃水差来确定。一般掌握在80—85%舱容。 转舱时的注意事项有： （1）当接近转舱点时，要频繁测量，以掌握油面升高速度。 （2）派人先在转阀处等候，并保持通信畅通，兼备专人等候旁边以备应急之需。 （3）当达到转舱点时，先全开待装油舱的进口阀，再关闭在装油舱的进口阀，待油位稳定后再准确测量，如不够则可再部分打开进口阀进行补充，直至预计的油位为止。 （4）如流量太大时，可同时开两个舱来缓冲，待稳定后再关掉一个舱。 （5）加油前一定要保持待装油舱通风滤网的清洁和进口阀的活络。 柴油机排气冒黑烟原因 造成排气冒黑烟主要是由于燃油不完全燃烧引起的。 具体原因是： （1）缸内燃烧缺氧。 （2）喷油器启阀压力太低，喷油器漏油，喷孔堵塞等使燃油雾化不良。 （3）使用的燃油质量不符合要求。 （4）扫气压力和压缩压力太低。 （5）扫气阀漏气（直流扫气）或气口结碳严重。 （6）由于各缸负荷分配不均而造成柴油机超负荷。 柴油机活塞环安装 （1）活塞环质量包括环弹性的检查； （2）分清第一道环与其它各道环； （3）分清活塞环的上表面和下表面； （4）安装前检查环槽的清洁，测量搭口间隙； （4）使用专用工具安装，注意搭口勿过度张开； （5）安装后各环搭口的相互错开、测量天地间隙、加注气缸油。 柴油机气阀间隙 （1）气阀间隙应在冷态下进行测量，因为说明书中参数表的气阀间隙是指冷态下的数值。 （2）盘车至被测缸在压缩上死点附近（观察高压油泵刻度线上升至喷油位置），使气阀机构滚轮与凸轮的基圆接触， （3）在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压向下（用于清除自由余隙），松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，并松开调节螺栓。 （4）这时摇臂的另一端阀杆端部出现间隙X，用塞尺测量此间隙值并与标准值相比较。 （5）若不符合，则可通过摇臂一端的调节螺栓进行调节使之符合要求，最后用锁紧螺母锁紧。 （6）在装有液压调隙器的气阀机构中，在测量气阀间隙之前，应开动凸轮轴滑油泵并连续盘车。使液压调节器的液压油缸中充满滑油。 （7）为了能彻底消除余隙，调整后可起动柴油机，让它运行几分钟后停下，再重新测量，适当校正。 吊缸工作 准备工作： （1）提前检查好另外两台发电机，以保证在吊缸期间可靠工作；（2）关闭起动空气总阀，关闭燃油进出口总阀，在集控室挂上检修告示牌； （3）关闭冷却水进出总阀及通往膨胀水柜的补水阀，打开泄水阀把系统内的水排光。（暖缸阀当然也需先关闭） （4）准备好吊缸所需的各种备件，如：轴瓦、活塞环、缸头垫片、气阀、排烟管垫床和水管接头密封圈等。 （5）准备好吊缸所需的各种专用工具（拆装工具、测量工具和清洁工具等）。 （6）准备好摆放活塞的架子，研磨、拆检缸头的支架及清洗活塞、缸头的铁桶等 。 （7）准备各种盆盆罐罐用于按序放置各缸拆出的小零件、小管件等。 需测量的数据： （a）吊缸前后需测量拐挡差。透平检修前后需测量“K”值。（b）测量活塞环槽高度、活塞环厚度、天地间隙和搭口间隙。（c）测量缸套内径。 （d）测量活塞销外径及销孔内径。 （e）测量大端轴承内径及曲柄销外径，轴瓦出铜时还需定点测量轴瓦厚度。 （f）每次吊缸需拆检各道主轴承，并压铅测量主轴承间隙。（g）进排气阀的阀套内径和阀杆外径也需测量，以判断是否更新。 （h）装复后当然还需测量气阀间隙，高压油泵定时也需测定。（i）在试车过程中需测量各缸压缩压力、爆炸压力、排温及相应的油门刻度。试验并测量各安全保护装置的可靠性及整定值。 发电机进排气阀 外观上的区别： （1）排气阀盘较厚，进气阀盘较薄，即排气阀角度大，进气阀角度小（以YANMAR机为例，排气阀阀面与阀盘底面夹角为45度而进气阀则为30度）。 （2）阀盘大小如有不同的话（现在许多机型都设计成一样大小），为了多进气以改善换气质量并提高单缸功率，一般进气阀会比排气阀稍大。 发电原动机透平增压器的清洗 发电柴油机透平增压器的清洗包括压气机侧清洗和排烟侧的清洗，通常每周进行或每次转换发电机时进行。 （1）压气机侧的清洗可用清水或化学药水清洗。通常先把药水倒些在桶里，用温水稀释后，分两次倒入清洗罐内进行清洗。压气机侧的清洗可在满负荷运行时进行，洗完一次后过几分钟再进行第二次。（2）排烟侧清洗通常应按说明书的要求进行，一般配有专用的调压水阀及水管。排烟侧的清洗需在30%负荷以下进行，切不可在满负荷下清洗以防打坏叶片。通常使用清水来洗，水压一般控制在2 KG/CM2左右。先打开涡壳下的泄水阀，看看有否烟气排出，主要是要保证泄水管的畅通。再开点进水阀进行清洗，观察有否残水从泄水管流出。如无水排出则应停止清洗，如果有水排出则可开大进水阀，继续清洗几分钟即可。洗完后关闭进水阀，同时保持泄水阀开启，等叶轮及涡壳内部烘干后，即有烟气排出时，再关闭泄水阀恢复工作。 造水机相关 造水机常见的故障主要有： （1）真空度建立不起来，导致造水量下降，甚至造不出水； （2）蒸发器温度太高，导致已建立起的真空度下降，造水量也下降并且凝水盐度超标。 真空度建立不起来的原因主要有： （1）蒸发室漏气，主要是蒸发室和冷凝室结合处的主密封垫损坏或连接螺栓紧固时用力不均匀所致； （2）真空破坏阀未关紧或阀面损坏； （3）主喷射泵排出压力不足（一般为5 KG/CM2左右）； （4）真空喷射泵被异物阻塞，或泵前的单向阀卡阻，使真空喷射泵的效能受限； （5）凝水泵填料处漏气，可通过对其灌水来排除。 蒸发室温度太高的原因主要有： （1）盐水蒸发器太赃或被结晶盐垢阻塞（片式蒸发器），需解体清洗；（2）冷凝器太赃或被海蛎壳阻塞，需解体清洗。 发电机拐档差 测量拐挡差的注意事项有： （1）按发电机的发火顺序一缸接一缸进行测量。 （2）测量时须按发动机的旋转方向正向盘车。 （3）测量前须全开示功阀，装表前须把前后曲柄臂擦干净。 （4）测量读表点依次为五个位置：曲柄销位左下BP、左P、上T、右S、右下BS。BP与BS两个位置为下死点前后各15度的位置，取两者的平均值为下死点的拐挡值；在活塞组件未安装的情况下则测取上下左右4个位置。 （5）装表前需试一下拐挡表的指针转向与拐挡值的关系，并记住小指针的刻度。一般情况下拐挡表指针转向与千分表刚好相反。 （6）拐挡表在曲柄臂上的安装位置，这是非常关键的。安装的位置不同将直接影响所测拐挡值的大小。一般多数机型会在出厂时打好一个园点作为基准，但也有的机型时没有的（包括主机也一样），所以必须知道拐挡表安装的位置是位于：距曲柄销中心线（S+D）/2处（S为行程，D为主轴颈外径），即位于主轴的外园切线相对应的位置上。 舱底水的处理 （1）定期拆出各污水井的吸入滤网进行清洁。 （2）定期拆检系统中各只阀，检查阀面情况并研磨，保证良好的密封性。 （3）当系统出现漏气而泵不出水时，应及时找出原因。各阀的填料需定期换新以保证其密封良好。 （4）按说明书要求定期拆检污水泵和污油泵确保其正常工作。（5）抵港前按要求处理完污油水后，须用干净海水连续冲洗管路，并把各污水井中的油花用报纸吸干净。 锅炉检修前工作 停炉点火升气： （1）锅炉在检修前12小时就应熄火停炉，让系统中的蒸汽消耗完。如要加快速度，可开启油舱的加热阀来消耗，也可通过蒸汽冷凝器来冷却。 （2）当压力降到接近零时，注意及时开启真空破坏阀防止负压使炉膛变形。 （3）如果欲洗炉或进入烟侧检查，则须先打开烟侧道门以使烟管得到冷却。烟管表面温度太高时，不宜用水冲洗，防止烟管骤冷产生应力集中，使烟管与管板的相接处泄漏。 （4）点火升汽时因为是从冷炉开始，所以必须使锅炉各部分的温度均匀，采用手动控制燃烧过程为宜。燃烧不要太猛，也不要连续。一般采用间歇燃烧的方法来避免产生过大的热应力。 （5）当真空破坏阀处冒出白烟后，把它关闭。在升汽过程中应冲洗水位计数次，使玻璃板逐步加热。当升至3-4 KG/CM2时对拆卸过的螺栓、人孔与手孔，应再拧紧一次，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排去上面的杂质和油污。（6）在送汽前，应先进行暖管。慢慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水并防止产生过大的温度应力和水击。 离心式分油机 其工作原理是： 让需要净化的油进入分油机中作高速旋转，密度较大的杂质和水滴所受离心力也大，被甩向外周，水被引出，杂质则被定期清除（排渣）。密度较小的油所受的离心力也小，从靠近转轴的出口流出，从而得到净化。由于杂质、水分所受的离心惯性力比自身重力大几千倍，因此离心式净油机具有净化时间短、流量大和效果好的优点。 发电机喷油器雾化质量的判断 雾化质量的检查包含三项内容： （1）启阀压力：在试验台上测量启阀压力与规定值是否相符； （2）密封性检查：包括针阀与针阀体圆柱面、针阀与阀座锥面两处密封性。通过泵油至略低于启阀压力，停止泵油后观察油压降落的速度，此速度不能大于规定范围。同时观察或触摸喷孔处有否滴漏发生（一般连续泵油3次后停下检查），若喷孔处只有轻微潮湿而无燃油滴漏者为密封性良好。 （3）雾化质量：在试验台上手动泵油时细心观察喷柱形状、数目、油滴细度和分布情况，注意查看在达到启阀压力之前和喷射之后喷孔处有否燃油滴漏。良好的雾化质量应是喷注符合要求，并且无油滴涌出或渗漏。整个喷射过程伴有清脆的吱吱声。 曲柄箱内部检查 曲柄箱内部检查的内容主要有： （1）边盘车边用螺丝刀拨动连杆，看连杆大端轴承是否活络。 （2）用手锤检查曲柄箱内部各螺丝的紧固情况，包括连杆螺栓和锁紧螺丝，主轴承固紧螺栓或撑杆螺栓。 （3）检查缸套有否漏水及缸套内表面状况。 （4）手动泵油检查各润滑点出油是否正常，活塞冷却油喷嘴出油是否正常。 （5）检查滑油质量是否良好（颜色、气味、手感）。 （6）检查油底壳有否杂质、水迹、机箱有否漏水。 柴油机喷油器雾化质量影响因素 影响燃油雾化的因素主要有： （1）喷油压力。（2）喷孔构造。（3）燃油品质。（4）喷射背压。 主机扫气道着火原因 1、原因：扫气道着火必须同时具备在扫气箱内积聚大量的可燃物和高温热源两个条件。前者主要来自漏泄的燃烧产物、过多的气缸油蒸汽、透平油油汽等；后者主要由于燃气下泄，燃烧产物倒冲而产生。 2、应急处理方法： （1）首先降低柴油机转速并适当加大着火缸的气缸油注油量以利润滑。 （2）切断着火缸的燃油供应。如火势不重，可待积油继续烧完。如火势较严重，应立即停车采取灭火措施，同时用盘车机转车。 （3）灭火措施首先考虑用蒸气进行箱内灭火，但应预先放残水，如火势很猛，可用CO2灭火，必要时用热水喷射扫气箱外壳以起到迅速降温的作用。 （4）在火扑灭后5-15分钟重新恢复供应该缸燃油。起动柴油机，缓慢加速并把气缸注油量调至正常。 （5）如需停车检查，待扫气箱冷却下来后清出扫气箱内的残渣，再检查气缸套、活塞组件有无烧损现象，并在活塞杆上涂油。 装货时燃油舱管理 油舱加温不超过40℃，避免烧坏货物。可从燃油驳运泵的出口处读取，若无，则将一温度计粘贴在驳运泵出口管上进行测量， 也可用一合适大小的温度计从量油孔放进油舱中测取。 分油机出水口跑油和排渣口跑油原因 锅炉点火升气过程 （1）检查锅炉各部分，包括附件、汽水系统、燃烧系统、自动调节系统是否正常。 （2）检查确认锅炉内部没有残留工具、棉纱等，只有一切正常才能进行上水工作。 （3）上水前，应先向锅炉内加入水处理剂，使炉水的碱度和磷酸根值符合要求。水温与锅炉金属的温差不宜大于20℃，以免产生过大的温度应力。上水的数量，火管锅炉加至水位镜的最上边缘。以便在升汽后通过底部排污，分数次将位于底部的冷水放掉。水管锅炉则加至水位镜的最低位处，因为蒸汽产生后，炉水膨胀，水位自行升至正常水位。 （4）除空气阀（真空破坏阀）、压力表阀及水位计的通水阀、通汽阀应保持开足外，其阀门、人孔、手孔门应一律关闭，停汽阀可稍开1/4－1/2转以适应受热膨胀。 （5）冷炉点火升汽时，为了使锅炉各部分的温度均匀，以手动控制燃烧过程为宜。燃烧不要太猛，也不要连续。一般采用间歇燃烧的方法来避免产生过大的热应力。 （6）燃油锅炉在点火时一定要先加强通风，将炉内积存的油气彻底吹净后方能进行点火操作。 （7）当空气阀开始喷出蒸汽后，即可关闭它。在升汽过程中应冲洗水位计数次，使玻璃板逐步加热。当升至3－4KG/CM2时对拆卸过的螺栓、人孔与手孔，应再拧紧一次，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排去上面的杂质和油污。 （8）在送汽前，应先进行暖管。慢慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水并防止产生过大的温度应力和水击。 离心泵的启动 正确启动离心泵的步骤为： （1）手动盘车并给填料加油，确认无异物卡阻； （2）全开吸入阀，关闭排出阀，以尽量减少起动电流。（但对漩涡泵或高比转数离心泵等，则排出阀不应关闭）； （3）开始引水，可用各种真空泵或海底阀海水来引导； （4）开水封管、冷却水管和轴承润滑管上的截止阀； （5）起动原动机或马达； （6）当转速、功率接近额定时，渐渐打开排出阀向管路供水。 辅锅炉的维护保养 （1）定期检查与锅炉相连的管系、阀门、道门等附件，及时发现和排除漏泄；（2）定期进行炉水化验、处理和排污工作,控制好热水井水温度； （3）定期进行吹灰工作和冲洗水位计； （4）定期进行烟室除灰和水洗工作； （5）定期对燃烧器和布风器进行清洁保养； （6）定期清洗燃油系统的滤器； （7）定期试验锅炉安全保护功能并及时完成锅炉的特检工作。 锚缆机工作噪音震动原因 锚缆机发生强烈震动和噪音的原因主要有： （1）液压系统的液压油量不足造成断续工作。 （2）液压系统的液压油中含有空气，造成工作不平稳。 （3）安全阀、溢流阀或流量控制阀的调节螺丝松动，尤其是安全阀设定螺丝被震松更为多见。不过此时锚缆机的功率必定下降。 锅炉手动点火步骤 （1）起动鼓风机进行充分预扫风（2分钟左右）； （2）按下点火按钮进行点火。 （3）左手旋开喷油阀，注意此时点火按钮仍按住片刻，等点燃后再放开点火按钮。 （4）若点不着，应迅速关闭喷油阀。在第二次点火前，仍要进行预扫风。 柴油机拐档差 拐挡差允许极限值的经验公式为： （1）新建造或大修后的柴油机，臂距差不大于S/10000； （2）使用中的拐挡差最大可为2S/10000； （3）式中：拐挡差计量为mm；S为活塞行程（MM）。 柴油机喷油定时 改变喷油正时的方法通常有三种： （1）转动凸轮法；（2）升（降）柱塞法；（3）升（降）套筒法。 如何测量调整副机的喷油定时？ （1）副机的喷油定时多用标记法进行测量，测量时正车方向盘车，当高压油泵柱塞上的刻度线上升至与泵体上刻度线重合时，此时飞轮上指示的角度即为喷油提前角。中速机喷油提前角一般在上死点前10-20度左右，具体见说明书。（2）副机调整喷油定时多用升降柱塞法，有通过调整滚轮顶杆上的调节螺丝，改变顶杆长度，来达到定时的改变；也有通过增减顶杆上垫片来调整定时。（3）必要时可采用转动凸轮法。 |
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