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AT变速箱是所有变速箱当中，研发难度最大的！也是最耐用、成本最高的！爱拼老虎机 不论是研发制造成本、采购价格，还是扭矩承受能力远超垃圾的双离合变速箱和鸡肋的CVT变速箱！AT变速箱的研发难度远超发动机 居然有无知者说AT变速箱承受扭矩能力不如双离合变速箱，这叫无知者无畏！敢问那些激烈拔河的越野车，有用双离合变速箱吗？谁敢用双离合变速箱的车拔河？谁敢？ AT变速箱不仅仅硬件难，软件更是难上加难！！6AT的换挡逻辑有1400条左右！8AT至少有2000条换挡逻辑！为了得到这些换档逻辑，就要反复测试七八千、甚至一万多条换挡逻辑 等于是把成千上万个老司机几十年的经验浓缩成一个软件，成本，难度可想而知！所以垃圾的大众自己造不了AT变速箱，只能知难而退去买丰田爱信的6AT，丰田还动不动就给大众断供，已经好多次了，还有传祺GS8月销量过万的时候，爱信立刻减半供应！核心技术太重要了 大众自己调教的换挡逻辑相当迟钝，开过大众6AT的深有体会！现在大众只能用美国伯格华纳和德国舍弗勒旗下的鲁克公司双离合变速箱，但是在美国，大众是不敢用垃圾的双离合变速箱的！依然采购高成本、耐用的爱信的六速手自一体变速箱装车 因为美国人往上数四代那会儿汽车都普及了！对汽车的了解很精，就比猴子少个尾巴，没法蒙！全世界能把手自一体变速箱造得好开、平顺、可靠耐用、换挡聪明的厂商不超过三家！（爱信、马自达、采埃孚）比会造原子弹的国家数量还少得多！ AMT和双离合变速箱就是个垃圾！最耐用、最可靠、成本最高、技术难度最大、专利限制最多的自动变速箱就是手自一体变速箱，没有之一！特殊赛车的无缝变速箱除外，而双离合变速箱成本低、技术难度最低、专利限制少，这也就是为什么现在双离合变速箱大行其道的原因！看看大众在美国用的都是高成本平顺的手自一体变速箱，在中国恨不能全部用垃圾、顿挫、不可靠的双离合变速箱，十二万公里左右大部分要换离合器总成，费用三万左右 而手自一体变速箱就是你把车开到报废，也极少会坏！双离合变速箱就是把两个手动档合在一起！有两个很小的离合器，一个控制奇数档，一个控制偶数档，特点就是顿挫！最多十二万公里基本都要大修！换离合器总成，大众的费用三万左右 CVT就是个鸡肋，你说他不行吧，也能用，就像正常男人都是两个蛋，你非得阉掉一个蛋，问行不行？你还不能说他不行，反正没有两个蛋那么行，不能承受瞬间大扭矩，就是两个锥轮套一条钢带，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合变速箱和CVT的车就不要想拔河的事了，分分钟报废变速箱，也不要去大力拖救别人的车，DCT双离合变速箱就是把两个手动变速箱合在一起，顿挫是无法避免的 马自达的手自一体变速箱是自己设计研发、爱信代工的，但是换档逻辑是自己写的，马自达的变速箱换挡响应速度是100万以内所有AT变速箱中最快的！一般的6速手自一体变速箱锁止范围在百分之63到67左右，而马自达的变速箱锁止范围是惊人的百分之94！已经接近手动变速箱和双离合变速箱的传动效率！ |
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