26亿美金投资，大众&福特：我们不再是我们，我们依然是我们

杨好好很好 2019-07-16

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据消息，7月12日，大众和福特共同官宣双方在电动汽车与自动驾驶领域达成合作。这一合作意味着两家车企的捆绑程度更加紧密，也表明了欧美最大的车企联盟合作进一步深化。在线配资

据悉，大众计划对福特自动驾驶公司的子公司Argo.AI投资26亿美金，其中10亿美金的结算方式为先进，其余16亿美金用于原大众旗下的自动驾驶子公司AID并入Argo.AI旗下。至于福特，则将使用大众的模块化纯电平台MEB来推进电动汽车的研究生产，并且计划在2023年向欧洲市场推广，之后的六年里将实现欧洲市场的60万辆纯电车型交付。

事实上，大众和福特的这项高额投资项目自从今年年初双方达成联盟之后就时常曝出消息，这次正式向公众宣布合作，可谓是终于给了“实锤”。官宣进一步的合作战略标志着大众和福特在电动汽车与自动驾驶两个方面联手，共同进击未来的汽车市场。由此可见，传统车企正在持续推动汽车电动化和智能化。

然而，大众和福特达成合作也从侧面反映了各自的不足：大众的自动驾驶技术研发依然需要借助外界的技术和力量，而福特也面临着电动化转型的艰难。传统的汽车企业都有各自头痛的短板，转型之路走得并非风平浪静。下面就让我们从几个角度来详细了解此次大众和福特的联盟吧。

大众福特共同推进MEB平台和Argo.AI进一步合作

7月12日，北京时间晚上8点，在新闻发布会上，大众集团CEO迪斯和福特集团CEO韩恺特一同宣布双方在电动汽车和自动驾驶以及中型皮卡与商用车等方面的合作关系更加紧密。

福特CEO韩恺特指出，福特集团会成为第一个使用大众集团模块化纯电MEB平台的汽车企业，并计划在2023年向欧洲市场推广至少一款纯电车型，而在接下来的6年，福特将在欧洲的电动汽车销量计划达到60万辆。

据韩恺特透露，大众MEB平台并不是免费使用的，福特对电动汽车行业的115亿美元投资其实是涵盖了这一费用。抛开高额的投资不谈，单从产生的结果来说，这笔投资绝对是值得一试的，大众的模块化电动汽车平台为福特大幅减少电动汽车研发成本提供了非常可观的可行性。对于此次大众和福特的合作，韩恺特认为：“此次合作的达成将显著提高双方的资本利用效率和市场竞争力，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。”

大众豪洒26亿美元为自动驾驶合作

对于Argo.AI自动驾驶公司，大众和福特都赋予其极大的重视。2017年，Argo.AI就获得了福特10亿美元的投资，成了百人的自动驾驶车队。除了给予资金和人才的支持，福特还提供了可以用于自动驾驶汽车改造的原型车。

截至目前，Argo.AI已经在多个城市进行了路测，并且获得了加州机动车管理局（DMV）颁发的自动驾驶路测拍照。就自动驾驶车队与路测规模而言，Argo.AI已经达到了自动驾驶创企的一线水准。如今，Argo.AI拥有欧美两家最大车企的支持，已经积蓄了足够的力量向自动驾驶产业的龙头发起冲锋。

而大众对福特旗下的自动驾驶子公司Argo.AI的重视程度，更是大大超过了许多媒体的预料——大众CEO迪斯宣布大众将投资26亿美元至Argo.AI。在这26亿美元中，10亿美元将以现金的方式结清，剩余的16亿美元用于大众旗下价值16亿美元的自动驾驶公司AID。

不过，秉承双方平等的合作原则，大众和福特在Argo.AI的持股将保持一致，且在未来的3年里，大众购买价值5亿美元的Argo.AI股票的同时，福特也会履行6亿美元投资的承诺。

另外，起初坐落于德国慕尼黑的AID总部更改为Argo.AI新总部，并于2021年为两家车企提供商用自动驾驶技术，大众和福特两家公司的发展范围极有可能使这家新的自动驾驶公司一跃成为当今落地实行范围最广的自动驾驶创企。

福特寄希望于大众MEB平台

大众和福特此次合作的另一项重要内容则是电动汽车领域。

目前，对燃油车销量下滑有着切身体会的福特，深知电动化湿其战略调整中至关重要的一步，这次宣布使用大众的MEB平台显而易见也是为其战略调整布局。

MEB平台与传统的燃油车平台相比，主要有四个不同：

尺寸调整，利于底盘电池排布和增加汽车带电量；后驱模式，优化重量配比和提升驾驶性能；可拉伸设计，便利研发操控和提高驾乘舒适度；整合系统，减轻车身重量和电池耐用性。

MEB平台在今年的上半年被大众公开，以供其他汽车公司付费使用，在这一模块化平台的帮助下，电动汽车的研发成本将被大幅降低。

其实，这并不是两家公司的首次合作。

今年1月份，大众CEO迪斯和福特CEO韩恺特在北美车展开幕当天于福特展台相会，“只是因为在人群中多看了你一眼”，次日一早，两家公司就宣布结成同盟。据官方消息，双方预计最早于2022年共同面向世界市场推出MPV、商用车和中型皮卡等多种车型。但在这样的合作关系下，双方并没有股权上的联系，仍能够保持各自的独立性。