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文章来源：BBC TG 原文链接：https://www./car-reviews/supra-coupe-2019/first-drive iiiiiiiiii 苦苦等待16年，丰田终于将牛魔王复活了——全新丰田Supra，传奇车型的第五代传人（如果算上2000GT的话是第六代）。由于全新Supra是和宝马Z4一起研发出来的姊妹车型，人们担心丰田的野小子会变得“德味”太重以至于过于乖巧了。日本人在借用了宝马Z4的的基本架构，发动机，变速箱，以及大部分内饰的基础上，能否为Supra带来一些野性使其配得上牛魔王的威名。  尽管我们已经见过了它得姊妹车型宝马Z4，但丰田要等到明年才会正式发布Supra，所以这台车被伪装得像个圣诞礼物。不过你可别误会了，伪装下的这台原型车已经是最终定型的版本，成品的驾驶感受将和它完全一致。同时，车身上的每一个通风口，每一条曲线，以及每一处丰田牛头标都一览无余。 我们前往马德里试驾全新Supra，并与多田哲哉先生见了面，它不仅负责鼓捣86和新Supra，还是Gazoo部门的老大。大部分的抢先试驾都是比较无聊的，因为大部分时间都是在听厂商的介绍，真正上手开一开的时间很少。不过今天可不太一样，丰田给了我们一些时间在公路和赛道上试驾，深度感受Supra。 丰田同意向我们透露一些关于Supra的细节，不过仍保留了一些惊喜留在正式发布之时揭晓。多田哲哉先生自己也认为Supra是一台感性的车：“过去我们一直追求账面数据和利润空间，虽然这二者在今天依然重要，但我们已经开始思考不同的车子给买家带来的不同价值了。这些改变都要从丰田章男坐上第一把交椅说起。账面数据固然重要，但我们更看重Supra的驾驶感受。”  尽管多田哲哉坚称丰田和宝马在合作初期就开始各自独立研发以避免Supra和Z4同质化，但我们都知道Supra和Z4共享了基本结构。 尽管目前还没有确切的性能数据，但可以确定的是Supra将搭载宝马的3.0升单涡轮直列6缸引擎，预计输出300匹以上的马力；变速箱也是宝马的8速自动变速箱；驱动形式为后轮驱动。尽管出于成本控制Supra的底盘和车身都没有采用碳纤维部件，但它的车身刚性比雷克萨斯LFA还要强，重心比搭载水平对置发动机86还要低。  多田哲哉谈到了轴距和轮距之间的黄金比例，这对于一台纯种跑车来说非常重要。Supra算得上是中置发动机跑车，整个发动机都放置在前轴后面，这也使得前后配重达到了50：50。Supra选用了Brembos的四活塞刹车，后桥搭载了主动差速器，并且提供可以降低7mm车身高度的主动避震给用户选择。有趣的是，尽管这台车曾去往纽伯格林赛道和瑞典的冰湖上测试，但90%的研发工作都是在公共道路上完成的，这也印证了丰田期望这台车的主要使用场景是街道。  外观方面确实还不好说，毕竟这台车还没有最终定型。不过在看过了2014年的FT-1概念车和2018年的Gazoo Supra概念车后，我们对Supra颜值的期待是非常高的。仔细观察你不难看出它伪装下的健硕臀部，双气泡车顶，鸭尾式的后扰流板，以及简单有效的双出排气。  从外观来讲Supra比Z4显得简洁得多，不过内饰就和Z4是一个模子里刻出来得了。尽管丰田用毯子把内饰遮住了，但我们还是偷偷看了下Supra得内饰。除了特制得仪表盘之外，Supra上的一切都充满了慕尼黑气息——所有旋钮，中控屏幕，以及方向盘都来自宝马。不过坦白来讲，如果你看过丰田86的内饰，你就不得不承认宝马在内饰上的水准明显高出丰田一头。  那么它开起来像宝马Z4吗？由于还没有开过Z4,我确实不好说。不过这台发动机我们已经非常熟悉了，这是两者最大的相同点。这套发变组合是世界上匹配最好的动力总成之一了。 我们的第一段试驾是在马德里的B级公路上，丰田还送来了一台86作为对比。在Supra面前，86的动力就显得有些没有底气了。在宝马变速箱的加持下，Supra扭矩更强，动力输出更平顺，在各方面都是完胜。  丰田86在我们后视镜里手舞足蹈玩些骚操作，我们也试着让Supra做一些大角度转弯。它瞬间就变得紧致了起来，感觉非常稳当，仿佛贴在路面上一般，并没有不安分的浮夸动作。Supra比86马力更大，抓地力更好，以至于它有些过于世俗化了。不过好在Supra仍然保留着一些风趣，它的前轮指向性更强，对转向输入的回馈也非常自然。 转向虽然没有太多路感，但会随着角度增益而明显变沉，使得驾驶者能够清晰地感知到轮胎是否接近极限。Supra的刹车又猛又线性，座椅十分低矮仿佛是直接放在传动轴旁边一样。换句话说，这是一台可以兼顾驾驶乐趣和舒适性的车，你不必为了撒欢忍受颠簸。不过为了确认这一点，我们准备去刚刚翻修过的Jarama赛道搞点事情。  令我们惊讶的是，丰田并没有为赛道试驾准备特制车辆。在P房等待我们的Supra和我们刚刚在公路上开过的完全一样，就连轮胎都是同款的米其林PSS。驾驶模式有Normal和Sport两个挡位，ESP可以全开，半开，以及全关。 赛道试驾前，多田先生告诉我这台车对驾驶员设定的的门槛比较高，没两把刷子是驾驭不了它的。还没跑完两圈，我就不得不对此提出异议了。Supra并不是一台高冷的驾驶机器，没开过它的人和没下过赛道的人都可以轻松驾驭它。它是如此的平易近人，让每个人都能发挥出它的潜力。它的抓地力也很强，在濒临失控的边缘它会发出各种警告信息喝止驾驶员。 它并非一台赛道专家，不过赛道性能仅仅是驾驶乐趣的一方面而已。Supra给驾驶员很强的参与感，比过弯时来个小小的甩尾，比如让驾驶者有勇气油门全开，比如享受每一次换挡以及发动机的轰鸣。  那么它的动力水平怎么样呢？我可以很负责地告诉你，对于一台兼顾公路和赛道性能的跑车而言，300-350匹马力绝对让你满意，烧个胎画个圈也不在话下。不过你也别指望它能提供多么野蛮粗暴的推背感。 Supra切过高速弯角时的纵向以及横向摆动会让人有些心虚，排气声浪也有些让我不太满意。不过对于一台完美的、均衡的、全能的跑车而言，丰田的给出的答案一针见血。 多田先生向我们透露丰田章男第一次开这个车的时候觉得人车沟通感很差，所以他的团队想法设法来增加驾驶员的参与感直到大老板满意为止。  鉴于老Supra大量的1000匹马力魔改案例，丰田是否会有些心虚呢？实际上丰田很鼓励改装厂商鼓捣新Supra，多田打算提前公布Supra得参数以便改装厂商提前准备改装套件。这台车甚至还为日后升级前铲和尾翼预留了打孔。 丰田巴不得你改的越燥越好，就怕你没有把2JZ塞进Supra的这门手艺了。不过为了保护草根改装厂的生存空间，丰田并不打算进军Supra的改装件市场。 那么未来会有高性能版本的Supra吗？多田先生承认了更偏赛道化的Supra GRMN已经在研发计划中了。他或许会推出一台赛道限定版的Supra，只要偷轻100kg，甚至不需要强化动力它都可以性格大变。不过问题就在于未来的赛道版会不会只是一台无法上路的赛道玩具。但是在多田看来打造一台合法上路的赛车需要做出很多妥协。同时还有流言声称丰田会推出搭载宝马2.0T四缸机的入门版本，预计输出250-300马力，并可能会搭载手动变速箱。  Supra当然会是一台成功的车。有些时候一台车带给你的感觉就是方方面面恰到好处，这种感觉就是在我们第一次试驾马自达MX-5，Alpine A110，以及丰田86时的切身体会，而现在这个名单上要加上丰田Supra。尽管它比86要高一个级别，但Supra保留了那份纯粹。 丰田在重拾驾驶乐趣方面很是下了一些功夫，甚至为了铁粉能买到心头宁愿牺牲一些销量。这台车的价格（估计在5w英镑上下），名字，外观，车标，圈速都还没有公布。而我们这次试驾也仅仅是浅尝辄止，期待能在将来获得更深度更细节的试驾机会。
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