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在上世纪五十年代，红旗轿车刚刚诞生时，它曾经是国人的骄傲；而红旗精神，更是为振兴民族汽车工业而奋斗的精神。从它诞生至今，一步步蹒跚走来，有过辉煌的历史，也有没落的情怀。但是不论怎样，它都是中国人心中的一个不灭的火种，激励着国人向上的动力。今天我们来看看一汽红旗轿车的发展历史，看看为什么那么多人对它始终有深深的情怀。  1958年：红旗轿车的前身CA71面世 1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。它的名字是'东风'，取“东风压倒西风”之意。它是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，当时一共生产了30台。事实上它是一辆纯山寨的产品，除了外观是自己造的以外，其它的都是直接使用外国的零部件，但是它却为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。  1958年8月：第一辆红旗轿车CA72诞生 1958年8月，一汽以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本，手工制作了一辆高级轿车，它的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为'红旗'，红旗轿车从此定型。编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它在一个月以后的国庆庆典上登台亮相，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此，坐红旗车、见毛主席、住钓鱼台，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。 红旗车也被定义成了高贵的代名词。  1965年：红旗CA770正式定型 1965年，一汽对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计，升级后的编号为CA770，在1965年底被正式定型，它的外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。它搭载的是5.7升V8化油器式汽油机，最大功率223马力（164千瓦），变速箱为两前速自动变速箱，最高车速165km/h，百公里油耗为20升。后期推出的CA770-B型轿车增加了空调系统。  1966年：红旗CA771 红旗ca771型是在ca770基础上改装而来的，最大的特点是车门由对开式变为顺开式，其它的动力系统和底盘并没有什么变化。从这一代起红旗开始“下基层”，分配给了全国各大重点城市的政府机关使用。  1969年：红旗CA772 CA772为防弹轿车，1969年4月10日研制成功。它的整体造型与CA770相同，整车重4930公斤，车身防弹装甲厚度4-6毫米，防弹玻璃厚度65毫米，轮胎被子弹击中后可继续行使100公里，具有良好的防弹和保险功能。发动机排量为8L，最大功率为300马力，最高时速为130公里/时。它主要是为毛主席等中央领导出行使用的。  1968年：红旗CA773 CA773重点在于解决红旗车车身过重、油耗较大等问题，它的车长比CA770减少了400mm，整体车重更轻，油耗相对更经济，1969年开始投入生产，到1976年停产，累计生产了291辆。  1972年：红旗CA774 从1972年开始，CA774开始研制，它几乎完全颠覆了以前红旗车的设计理念，大胆的与国际接轨，整体设计造型和动力、底盘设计都与当时的国际发展潮流相适应。比如它采用方灯设计和弧形玻璃，大大降低了风阻；车身采用了承载式车身，高强度薄钢板，以减轻车身重量；底盘搭载四速自动变速箱，四轮独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。可以说它的造车理念和技术在当时都是比较先进的，但可惜的是它最终没有量产，只是停留在图纸和样车上。  1981年：红旗轿车停产 1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。停产的理由是耗油量大、成本高、产量低，至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。至此，从1958年到1981年，23年共生产了1540辆红旗轿车。  1981年~1996年：停产但并未停止 在这段期间内，是红旗没落的十几年，它彻底淡出了人们的视线。不过好在研发工作并没有停止，相继研制出了CA750、CA760、CA770G、CA750F、CA770D-1E、CA770D-2E、CA7560等车型，但是最终都没有量产。  1996年：红旗CA7220 1996年，红旗轿车重新复产，它在德国奥迪100的基础上进行了修改，并换上红旗的logo进行销售，这就是红旗CA7220，俗称为'小红旗'。1998年，小改款的'小红旗'问世，代号为CA7220AE，配置上加装了ABS、安全气囊、助力转向、中控门锁等，并首次搭载了国产的CA4GE型发动机，售价为22.8万元，2002年上市的红旗明仕车型与CA722AE的区别也不大。  1998年：红旗CA7460 1998年，红旗CA7460（后更名为红旗旗舰）诞生了，后来大家都习惯叫它“大红旗”。事实上它就是特旗下林肯城市车型的小改款，除了外观上的一些变化之外，动力和内饰等方面几乎原封不动的照搬了林肯城市。它在2000年正式推出市场销售，最便宜的车型售价为68万元左右，但是推出后无人问津，几乎都是订单式生产。 2000年：红旗世纪星 2000年，比小红旗档次更高的红旗世纪星诞生。它采用奥迪200底盘，换装了日产2.0L V6发动机，各种安全配置也更高，比如安全气囊、ABS等都装备了，真皮座椅、铝合金轮毂、定速巡航等豪华配置也开始搭载。2004年，红旗世纪星换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机，动力更强劲。但是它的故障率也居高不下，辉煌几年后就销声匿迹了。 2006年：红旗HQ3 2006年，红旗在日本版皇冠MAJESTA的基础上打造了HQ3，但是它的外观、内饰、动力等与原型车相比几乎没有变化，事实上就是换标的皇冠，因此深受国人诟病。此款车后来更名为红旗盛世。 红旗HQE：自主研发的开始 2005年，一汽展出了独立研发的红旗HQE概念车。该车延续了老红旗CA770三排座的传统，前脸改成了像CA770一样的圆灯设计，采用了排量为5.985L的V12发动机，定位于顶级元首级座驾，2009年国庆阅兵的检阅车就是它。后来该车更名为红旗L9，红旗L7是红旗L9的短轴距版本。 2013年：红旗H7 2013年5月30日，作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7正式上市，该车共推出2.0T/3.0L两种排量五款车型，售价区间为29.98万元-47.98万元。它不论动力配置还是舒适性配置都是非常丰富的，价格也更亲民，不再是高高在上的贵族，而是可以飞入寻常百姓家的小燕子了。事实上它是红旗理念的更新和定位的改变，总体来说更有利于品牌的发展。 2015年：红旗L5 红旗L5是迄今为止中国自主品牌推出的最高级别豪华轿车，由一汽自主研发生产打造的一款100%自主知识产权的E级轿车，可以和劳斯莱斯、宾利、奔驰迈巴赫等品牌相媲美的车型，售价超过500万。该车作为中国外交礼宾用车，经常出现在许多重大外交场合。它搭载排量6.0L的V12发动机，匹配6速手自一体变速器，采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减震器；前部进气格栅由36条直瀑式装饰组成，配圆形大灯和红色的红旗车标，显得十分的经典与端庄；侧面造型继承了老红旗前高后低的船型车身；尾部的设计见棱见角，配以演变自中国宫灯的后尾灯，稳重而又大气的气势喷薄而出。内饰简洁高贵，座椅舒适，功能完备，空间宽大，绝不亚于其他大型豪华车。 2015至今： 这两年，红旗车的发展进入了一个快车道，H5和H7价格下探，HS5和HS7问世，车型更加丰富，价格更加亲民，已经进入普通老百姓可以购买的范围。相信在未来，红旗会有更多更优质的车型问世，重新屹立于世界汽车王国。 虽然红旗车曾经走向衰落，在发展过程中一次又一次的换标销售，一次又一次的东拼西凑，一次又一次的伤害人们的心情，但是很多人对它仍然有深深的情怀。因为它曾经是国人的骄傲，是最纯正的中国品牌，是中国轿车工业的开端，也是中国自主、自强民族精神的体现，更是老一代汽车人的梦想与骄傲，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义。老侯曾经有一个梦想，叫做“红旗轿车，走遍世界”，现在看来，这个梦想不远了！ |
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