影响挂车驱动轮刹车片使用寿命的几个因素

今天就和大家聊聊影响挂车驱动轮刹车片使用寿命的几个因素，大家对刹车片都不陌生而且非常熟悉，刹车片是整个车辆至关重要部件，它的重要性不言而喻，车辆可以不走但不能不停。有没有发现原来老车驱动刹车片使用寿命基本都能达到合理的公里数，现在换了新车为啥刹车片坏的这么快？

还有换了新刹车片后制动性能为啥降低了？

造成驱动轮刹车片损坏有几个因素，主挂压差、ABS电磁阀、自动调整臂、刹车鼓温度、刹车片摩擦系数，先说主车和挂车压差，压差表现有2种形式，一种是压力传输速度快和慢，一种是压力值大小，比如前面是9个压力，后面是7.5个压力，先说一下第二种形式，表现比较凸出的几个主流车型 图1

图1

通过图片可以直观的看到驱动轮压力是9个，挂车只有7.5个 ，只能通过专用的设备才能观察到，通过驾驶室里面的仪表盘是观察不到挂车压力的，只能观察到总泵压力相当于驱动轮的压力，所以至于挂车多少个压力只能通过专业的团队监测得知，如图所示主车挂车节流阀的压力还有挂车紧急继动阀的压力，之间的差距，在载货制动过程中，驱动轮压力始终是最高的，无论你挂车上面装的是什么继动阀比例有多大，再大的比例都是驱动轮压力高，前后两头那边磨损大？显而易见。制动阀比例 和挂车阀越前量 还有压力值 不是一个概念一定要区分开。说的这里小伙伴们一定想问，为啥驱动压力高挂车压力低 ？那样不就驱动刹车片磨损加快了吗？是的，现有很多主流车型驻车制动系统管路都装配有控压装置，我们叫限压阀，

这个装置控制整个驻车系统的同时也控制主车挂车节流阀的气源,

也就是这个装置制约了整个系统的压力，

挂车上面的紧急继动阀 气源是通过主车挂车节流阀节流口传导过去的（上图所示），也就是说它俩是共用一个气源，所以主车挂车节流阀进气压力低后挂压力必定也低，要想挂车压力和驱动压力相等才能降低驱动轮刹车片的磨损，同时也提高整车制动性能，说的这里小伙伴们会说调整限压阀，使压力升高不就行了吗？不行 最好不要调整，至于为啥？牵扯一些技术细节问题暂且不做描述，可以在原车管不改动的基础上通过技术改造，把此类问题解决

图2

这是改造后的图片，挂车压力已经和驱动轮压力相接近了，同时还保持主车挂车节流阀前面原有压力不改变。这样才能真正把主车和挂车压力值匹配好，提高主车和挂车同等的摩擦力矩，提升前后制动性能的协调性。前几天有个跑了不到4个月的牵引车感觉刹车不好，在外地把原车很好的总泵拆掉换了个柔刹王总泵，

结果亏头了，经过监测驱动压力9个，总泵稍微踩一点压力上升非常快，特别是驱动轮压力本来就比挂车压力高，再加上这种总泵难免会出问题。进入正题这个调压装置的装配， 主机厂可能没有路试论证，工程师可能考虑到 对挂车节流阀内截流装置失衡和驻车系统辅助元器件的保护，初衷是好的 ，实际应用上有些颠倒，有的几个月的新车驱动刹车片就磨没有了，网络上也有相关的报道，基本主流车型都有这个限压装置，其中有一个大品牌车型没有此限压装置，但也是同样的情况，观察下图黄色和蓝色线，就是挂车压力，黑色和红色是总泵和驱动轮压力，它们之间相差了多少压力？相差2个多压力。驱动轮刹车片能不坏的快吗？

如果卡友们想验证一下，想了解自己车辆问题，可以联系我让让就近店给你监测落实，通过技术改造完善你的刹车系统。有的手刹松开慢 有的驱动轮温度高 有的空车拖轮胎 有的ABS有故障 ，此类问题都可以通过技术升级，把问题改善。比如ABS 电磁阀有余气， 松开脚刹后制动气室（分泵）内有0.2-0.4的余气，这样会使刹车片和刹车鼓分开不彻底，也会造成刹车片高温碳化，卡友们没有这种专业设备的话，可以踩一脚刹车松开跑到驱动按这个脚刹气管测试口确认一下

图4

这种有余气情况概率在%15-20左右，而且是间歇性，遇到这种情况一定不要盲目乱加装或者改装，如果ABS电磁阀和分泵之间的排压速度改变 ，会导致控制器ESU输出的控制指令与实际数据不符，电磁阀工作频率异常。