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津镇(天津一镇江)铁路是继胶济铁路通车后修筑的经过济南的第二二条铁路，后因过长江技术问题不易解决，而改为津浦铁路。20世纪初开始修建时,因两条铁路的治权所属不同,津浦铁路和胶济铁路在济南分别设站,南为胶济铁路济南站,北为津浦铁路济南站,两车站相距不到一公里。20世纪30年代日本侵华期间,英、德两国在山东的特权被日本帝国主义所取代，胶济铁路济南站并人津浦铁路济南站，从此原津浦铁路济南站就成为津浦、胶济二铁路统一的济南站。济南站始建于1908年, 1912年建成投人使用。由德国著名建筑师赫尔曼.菲舍尔设计(HermannFischer)，后在维修过程中由日本建筑师做了个别细部的增改。1992年7月1日，随着火车站钟楼被拆除,这个大四面钟的时针永远停止在这个时刻。这座被济南乃至山东省人民所共识的著名建筑从此永远地从地球上消失了。 济南站由东、西两幢楼组成。西楼为主要站房,供售票、候车、办公使用。东楼始建为德国人开设的德国邮政局,营业不久，因涉及到主权，且济南为非殖民地,清朝当局多次交涉而停业,后改为货运用房。济南火车站站房是一一座三层砖石、木屋架房屋。主人口前是宽大的石砌台阶及比例匀称、粗壮有力的石柱廊。候车大厅(后来作为售票厅)呈方形,圆形拱顶高达13米,方格井式天花上覆陡峭的双坡瓦屋面。南墙(人口面)、北墙(出口面)为高大的拱形高窗.镶嵌彩色玻璃,光线充足.通风良好。厅内墙面、地面全为花岗岩，上有仿木装修的雕刻。东部低矮的绿色球形穹顶下是售票室。西部为三层(包括屋顶层)的辅助用房。云状曲线形的阁楼山墙与东部候车大厅的拱形窗、穹顶遥相呼应。圆形的四面钟塔楼嵌在候车大厅与辅助用房中间,突兀而起，高达32. I米。钟塔穹顶绿瓦与东部售票室穹顶上下呼应，是建筑物的构图中心。建筑按照使用功能组织空间,采用不对称的布局,稳定均衡,高低错落有致，主次分明,是一栋典型的日耳曼风格的车站建筑。货房也由德国建筑师赫尔曼.菲舍尔设计。货房与站房虽然为两幢独立的建筑物,但通过体量、屋顶形式、云状曲线形阁楼山墙、屋顶.上跳动的曲线形老虎窗、建筑材质和色彩等手法,使两者相互呼应和联系,在形式和风格上十分和谐统一,而高耸的钟楼起着统率整个车站建筑群的作用。 济南火车站不论是群体的组合,还是建筑个体的造型,乃至精美的细部,都不愧为20世纪初世界上优秀的交通建筑,是当时中国可与欧洲著名火车站相媲美的建筑作品,在中国近代建筑历史上占有重要的地位。 （图说济南近代建筑） |
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