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看了这么多年的车，教授发现一个非常有意思的现象，国产车从当年6-7万售价，一下卖到了今天的10多万，而合资从当年15-20万的售价，下探到现在的8-9万区间。国产越卖越贵，合资越来越便宜，这是以前想都没想过的事！有人说国产品牌只是定价高，实际上是有价无市，但从销量看，一些卖10多万的国产车，销量也可圈可点。教授认为国产车卖的贵绝不是偶然事件，这可能会成为未来的一种趋势。2007年，东风本田开始投产CR-V时，大家都对它不抱有太大希望，然而CR-V上市后，销量超乎所有人想象，也就是从那时候起SUV（城市SUV）就火了。随着丰田RAV4、大众途观和雪佛兰科帕奇逐个国产，合资厂商总算是各个都有车卖了。2011年之前，合资SUV基本都是按部就班的车型（根据欧洲市场需求开发），无论空间、尺寸和价格，都不是为主流消费者考虑的。这时候长城根据国人需求，推出了一款城市SUV哈弗H6，8.88万起售价吸引力大量潜在车主，不久后H6销量一路高歌猛进，巅峰时期月销量一度突破8万辆。回顾一下国产SUV发展史便会发现，10-15万区间的SUV，是合资品牌拱手让出来的，按照当时合资品牌的速度，一款车开发时间长达几年（模块平台还没有普及），等到新车上市时，竞品已经一大堆了，高不成低不就的价格和定位，已经失去了与自主品牌竞争的优势。同尺寸的轿车和SUV放在一起，多数人还是愿意选择SUV，而且国人对大车的喜好程度超乎一般人想象，牢牢把握住国人需求的自主品牌，在尺寸、价格和性能上做到了很好的平衡。近几年自主品牌在底盘、发动机和变速箱技术上有很大进步，部分性能已经与欧洲品牌接近，卖高价也是有底气的。 2013年之前，大伙对国产两个字非常谨慎，甚至听到国产两字就摇头，所以当时国内品牌无论如何都要说自己是合资，至于跟谁合资那就不重要了。2013年到2018年，合资品牌因为多起质量问题而召回，其中不乏发动机和变速箱这样的重要部件，曾经深受国人崇拜的一些品牌，没想到先被自己打败了。在一系列的质量风波中，老资历的自主品牌安然度过，这期间消费者对自主品牌的信心随之大涨（不像以前那样盲目崇拜国外品牌），其实这5年也让市场逐渐回归到理性状态。还有一件看起来不相干的事情，那就是国产手机异军突起，国内制造业整体实力和形象提升，让消费者对国货不再有很强烈的排斥感，汽车也受到了影响。 其实从市场看，以前自主品牌冲击高端是特殊任务，目标客户非常模糊，现在市场氛围变了，目标用户也逐渐清晰，这里讲个很有意思的现象，红旗H5销量超过了马自达阿特兹，这两款车的关系大家或许知道。今年红旗还破天荒的突出了HS7， 3.0T发动机，30多万的售价，这在自主品牌中属于史无前例的产品，从销量能看出自主品牌市场认可度比几年前高太多了。 比起技术，教授认为自主品牌更缺认同，其实这也是整个制造业所面临的问题。从各行各业看，国产越来越便宜根本得不到认可，反而价格更高的高端产品容易改变外界对品牌的认知，高端不仅仅是一款产品的定价，而是整个中国汽车制造业向上突破的途径。中国和欧盟的法规变化，让全球各地的厂商都在想办法补漏，生产电动车成了非常迫切的任务，但是电池电动车高昂的售价也让消费者难以接受。国产动力电池规模优势很大，而且技术也暂时处于领先，所以国产电动车有本土优势，对比之下还能给人一种高性价比的感觉。举个例子，20多万的纯电动车，合资品牌可能也就350公里左右续航里程，但是比亚迪唐EV可以达到500公里的续航。外加上空间和配置更讨好人，同样都是几十万的价格，国产反而给你一种很值的感觉。由于电动车在国内属于新概念，所以自主品牌有“先入为主”的优势，而合资品牌这方面的步奏比较缓慢，所以即便推出了电动车也不一定有强大号召力。回过头来看，新能源让自主品牌摆脱了燃油车时代，增加研发投入等于提高成本，成本增加等于抬高售价，高售价等于没有市场的恶性循环。由于国内发展新能源的环境好，自主品牌也非常愿意增加研发投入，因为这些投入让国产新能源更有竞争力（卖高价）。靠低价生存其实就是死胡同，自主品牌很清楚这点，虽然近段时间自主品牌市场占有率逐渐下降，但是反过来看自主品牌单车平均价格都在提高。国产高端车是必然趋势，不然怎么挣更多钱，没有足够的利润如何支撑研发投入呢？
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