费迪南德·皮耶希 Ferdinand Karl Piëch 对于速度和轻量化的偏执追求。 令他成为了一位出色的汽车工程师。 前大众集团董事长:费迪南德·皮耶希, 于德国当地时间8月25日, 于巴伐利亚一家医院逝世, 享年82岁。 (皮耶希站在356/2 Coupé驾驶位一侧) 这个名字你都没听说过? 别着急, 接下来范儿就和大家讲讲, 这位被称为“大众教父”的皮耶希, 一生有着怎样的辉煌成就。 首先从出身上来说, 保时捷公司创始人、家族奠基人: 费迪南·保时捷,是他的爷爷, 保时捷911设计者: 费迪南德·亚历山大·保时捷, 是他的表哥。 继承了保时捷家族对于车辆的敏感, 有传言说他在五岁的时候, 就坐在父亲的甲壳虫副驾驶上, 配合父亲的油门完成换挡, 而当时的甲壳虫还没有同步器, 但他依然能通过辨别发动机转速, 来挂上正确的档位。 16岁时拿到实习驾照, 18岁考取重型车驾照, 并得到了一台保时捷Super 90, 以至于再一次与母亲的飙车中, 把Super 90的发动机和后轴撞飞。 而后在其大学期间, 母亲送给他两台戴姆勒的“车”, 与其说是两台车, 不如说是一台烂车头,一台烂车尾的两堆废铁, 但皮耶希硬生生地将两辆车拼了起来, 又开起了豪华品牌轿车。 1962年皮耶希从大学毕业时, 就是通过设计了一台 1.5L的V12风冷F1发动机, 从而拿到了大学工程师学位。 在其大学毕业后, 顺理成章地到了保时捷发动机实验室上班, 接手的第一个项目便是保时捷911的赛用版: 保时捷904, 而当时904车身设计已经完成, 但发动机迟迟没有完成。 令人震惊的是, 在原设计团队设计出911发动机前, 皮耶希这个初生牛犊就带领另一个团队, 完成了赛用版904的发动机设计。 而后作为保时捷研发主人的皮耶希, 更是设计出了保时捷917, 这样一款未经试验,手工打造出的赛车, 在仅有800KG的自重下, 有着1300匹的动力, 5.4T双涡轮增压汽油机, 12.7秒时速破300每小时, 极速更是达到380KM/h, 这在那个年代来说, 无疑是一辆直通天堂的快车。 但是历史终究有人来谱写, 自1970年以后, 保时捷917连续两年获得勒芒冠军, 在随后的比赛中更是获得无数冠军, 这都要归功于皮耶希近乎疯狂的设计。 后来由于保时捷内部清理, 皮耶希从保时捷公司离职, 1972年跳槽至奥迪。 初到奥迪是仅仅是一个科室主任职位, 但他并没有就此消沉, 在迅速解决奥迪80万向节螺丝松动、 和奥迪100的排放问题等问题后 1975年便光速升职奥迪研发董事。 掌舵奥迪期间, 其技术狂人的本质便体现了出来, 从车身用料变为铝合金; 到秘密研发quattro四驱, 再到研发出了奥迪的核心技术: 涡轮增压直喷技术(TDI), 并为奥迪确立了豪华品牌的市场定位。 1988年,皮耶希升任奥迪汽车公司董事长, 他制定的品牌目标也展现了他的野心: 比母公司大众要强! 而当时的奥迪销售权完全由大众决定, 对市场过于乐观的大众, 便让奥迪不断提高产能, 但就在90年代德国统一使其, 市场的萎靡使得奥迪库房内积压了上万台车, 从那时开始, 皮耶夫才真正憧憬着大众集团董事长的职位, 盼望着自己可以掌控全局。 在大众集团1992、1993两年 连续亏损近20亿马克后, 在1993年1月, 皮耶希以救火队员的身份出任大众集团董事长。 皮耶希在任职大众的9年时间内, 大众采用了模块化造车理念、 复活了甲壳虫汽车、 推出了一代神车高尔夫。 并将入职前年10亿欧元的亏损, 转化为26亿欧元的利润, 同时还带领大众集团向12个品牌的帝国扩张。 要说最为人津津乐道的, 还要数2009年挫败保时捷收购大众的计划, 并通过法律和股票的力量周旋, 最终大众集团反收购了保时捷汽车公司。 细数皮耶希的生平来看, 大众集团的一半资产, 都归于皮耶希家族所有, 大众集团一年的营业额, 占据了德国全国GDP的3%。 纵观皮耶希的整个职业生涯, 从保时捷917、奥迪quattro、奥迪V8, 再到大众辉腾、大众XL1, 这些惊艳全世界的产品可知, 皮耶希对于汽车工业的推动, 无疑是起到了巨大的作用。 而就是这样一位伟大的工程师、管理者, 于2019年8月25日, 永远地离开了我们。 |
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