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【太平洋汽车网 评测频道】三十万的价格，你能买到什么样的SUV？是主打动力的肌肉代表？还是空间舒适的居家流派？纵观目前同级别市场，普遍为BBA或者美式豪华代表，但对于这个价格区间，它们又没有办法给用户一个相对均衡的体验，那么不妨看一下广汽讴歌RDX，它能带给你不一样的体验。 驾驶：多地形的细腻操控 SUV的成功，得益于它优异的路面通过性，以及空间的舒适性，但就操控而言，大部份偏向城市使用的设定并没有太多驾控方面的亮点，但RDX却让我这个对SUV车型并不感冒的人，有了不同的感受。 这台代号为K20C的2.0T发动机最大输出功率195kW，最大扭矩380Nm，这样的数据在同级别中也算得上优异，实际体验下来，这样的动力对于整备1.7吨左右的RDX来说，低扭着实可以用充足来形容，涡轮介入后体验更加爽快。即便最大扭矩在3000转开始发力，但早在1600转过后便可发挥出370Nm的扭矩，使得RDX驾驶起来更加轻松。发动机整体的发力表现也非常线性，更像是一台自然吸气发动机，当转速往中高转速区域前进的时候，还会有一丝大排量的感觉，动力储备相当充足。 就调校而言，这一套动力并非是为直线加速而生，更多的是服务于驾驭与操控，让复杂的运算逻辑控制发动机输出动力，在面对不同的路面状态时有更高效更聪明的选择。 如若调到运动模式，油门脚感会轻微变重，但更有细腻的感觉，不过最明显的还是发动机的输出，明显会比舒适模式更加直接干脆。当然个人觉得，最适合这台发动机的还是运动+模式，在该模式下这台2.0T发动机的动力才能完全爆发出来，每一下油门都有直冲红线的快感，伴随着修饰过的排气声浪更有操控的感觉。 RDX这套10AT提供了更宽的速比与更密的齿比间隔，让驾驶有了更多的可能，首要便是保证了换挡的平顺性，这更多体现在舒适模式中。升挡基本保持在2500转左右，在保证有足够扭矩的同时还有一定的经济性。如果担心第10挡用不上，别急，跑上100km/h就好。 RDX的刹车脚感依旧是传统日系的感觉，刹车踏板前段脚感比较松软，踏板行程过半后制动力明显提升，据工程师介绍这样的风格是有意为之，为了在激烈驾驶中获得更扎实的刹车效果，而前段的调校则是为了更好地应对城市拥堵状态下的频繁制动，避免灵敏的刹车造成点头影响舒适性。 如果问我这台RDX最让我有印象的是什么，我想应该是它的转向。满打两圈的转向，让我很轻松的驾驭这个半大不小的家伙，行驶过程中，能够感受到来自路面信息的反馈，而且它的转向精准性并不像一台传统SUV，更多的像一台轿车。
RDX搭载的主动减震系统，能够跟随驾驶模式变化而变化，悬挂的风格变得很丰富。在舒适模式下，悬挂过滤小碎石一类的震动显得十分从容，但在通过减速带之类的大障碍时会感到稍有抖动，且回弹略慢。在运动模式下，悬挂的压缩回弹得到了加强，软硬更加均衡，但路感会清晰许多。而运动+模式下，悬挂变得更为强硬，为抗侧倾提供了更大的支撑性，但这时候请注意最好后排没有乘客。
尽管只是两驱版本，但缺少了SH-AWD系统的帮助却更清晰的感受到讴歌对于RDX底盘悬挂的调校功力，通过它的方向盘你切切实实的感受到自己是在驾驶。它给用家带来的不仅是SUV的乘坐质感，更多了一些想要去驾控的冲动，这的确是RDX“different”的地方。 性能测试与日常体验 0-100加速 加速测试中，本次测试的两驱版本车型在起步阶段车，车头上扬明显，轮胎出现了打滑现象，面对265PS的动力悬挂部份并不足以完全抑制上扬，加速中段开始稳健发力，明显感觉到中后程动力储备充裕，但实际的推背感没有那么强烈，与试驾体验相符。最终测得的成绩为7.51S。
100-0制动 在制动测试中，车身能看出明显前倾点头，但整体车身姿态保持较好，轮胎略有打滑现象出现。在EBD电子制动力分配的帮助下，制动能够保持线性，实际测得的百公里刹车成绩为42.71M。
噪音测试 从实际的测试情况来看，加入了ANC主动降噪与、双层玻璃等配置的RDX，在噪音方面的表现确实不错，在本次怠速噪音测试中，两驱版相比于四驱版在数值上略有上升。两驱版在怠速状态下分贝值为40.1，发动机的怠速噪音和震动很轻微，为车内营造出足够的静谧感。而中高速状态下路噪的控制也很到位，测得的数据与实际体验相符。
油耗测试 2.0T发动机、195kW（265PS）的动力、10AT变速箱、1.7吨的车重，究竟这样的组合在日常行驶当中有一个什么样的油耗表现？10AT是否对降低油耗有所帮助？
本次测试全程开启自动空调，发动机启停同样开启，驾驶模式为舒适模式。在高速路段当中，10AT变速箱能够让发动机保持在一个较低转速的巡航状态。进入堵塞路段，低速行车加上走走停停的路况对于RDX的油耗来说，确实有一定的影响，不过在发动机启停的帮助下，着实减缓了油耗上升，而且发动机重启也没有太大的抖动感，搭配自动驻车，在城市跟车方面的确方便了许多。
在综合路况下，总共行驶了103.4km，行驶了3小时23分，表显平均油耗为9.4L/100km，随后前往油站，在同一个加油站加了9.69L，换算下来为9.3L/100km，与表显相差不大。
外观：犀利前卫 RDX拥有讴歌最新的家族式设计语言，钻石五边形前进气格栅搭配Jewel Eye LED前大灯，在气场上拥有同级较高的辨识度。此外尾部的造型和尾灯的设计同样具有很高的辨识度，它们的设计风格与前大灯保持一致，尽可能的展现运动与个性的一面。车侧的腰线处理让RDX变得更具有灵动感。
内饰：讲究豪华与科技兼融 内饰方面，两驱版车型同样使用讴歌一贯的时尚科技风格，座舱式的中控布局带有一些未来感，有些沉浸式的感受，变速箱按键与超跑NSX相似，内饰的用料和方向盘的设计十分能展现出内饰的豪华感，方向盘细腻的用料以及精致的中控台包覆处理，足够对得起这个价位了。
讴歌RDX全系均标配Acura Watch能安全系统与AcuraLink智驾系统，与顶配四驱车型并无两样，在两驱版上同样能够拥有安全驾驶体验，这在同级别当中也属罕见。
相较于其他品牌的ACC主动巡航控制系统需要达到一定速度才能开启的情况，LSF低速前车跟随模式很好的解决了低速无法使用ACC的情况，更好的做到了全速域自适应跟随的情况。
讴歌这套自家研发的智能安全系统，整合了雷达系统与摄像系统两者的优势，为用家提供了全方位的驾驶保护，让驾驶者无论在高速或者城市道路，都能安心享受驾驶乐趣。而360°全景影像与PSS泊车雷达系统的搭配，更解决了停车难的问题，方便了人们的生活。
尽管两驱顶配不是全系的顶配车型，但在配置已然非常丰富。便于出行的智驾系统、安全行驶的智能安全系统、顶级声乐享受的音响系统等等配置的加持，能够满足大多数人的需要，毕竟就城市使用环境而言，两驱版本已然足够。 驾乘空间与储物空间表现
总结：就实际体验而言，RDX所注重的驾驭操控完全是能够满足绝大部份驾驶者的需要的，这一套2.0T与10AT的组合并非只是字面上的数据，而是真真切切的提供了日常所需要的燃油经济性与动力需求。再者拥有Acura Watch智能安全系统的辅助，能够让用户享受科技生活，ELS STUDIO音响系统的存在让生活更具有仪式感。 |
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