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北大西洋的百慕大，非洲西南端的好望角，中国福建平潭海峡共称世界三大风口海域，因为此地全年多数时间都处于大风状态，这里常年6级风以上天数高达300多天，7级以上大风超过200天，台风年平均3.8次，因此开展各类工程项目都可谓难如登天，因此这些地方也被叫做“建桥禁区”，从未有人进行过挑战。  然而号称基建狂魔的中国就偏偏不信这个邪，2013年11月，工程量巨大的平潭海峡公铁两用大桥正式上马，2017年8月重达1350吨的钢桁梁到达墩顶位置，平跨海大桥首片钢桁梁架设成功，史无前例的宏大工程第一次向世人预告了自己的到来，2019年9月，大桥的四座航道桥中已有三座完成合拢，最后一座鼓屿门斜拉桥也将于月底完成合拢，预计年底之前跨海大桥将具备铺架条件，半年之内福平铁路将全线贯通。此后平潭到福州将会从现在的一个半小时缩短为半小时。  平潭海峡公铁大桥作为福平铁路的关键性控制工程，全长16.34公里，是世界上最长、跨度最大的跨海峡公铁两用大桥，下层设计为时速200公里的双线铁路，上层为时速100公里的高速公路，大桥地处于武夷山脉与台湾海峡之间，从地图上看这里恰好是一个喇叭口，看似风平浪静，但一个浪涌上来，普通的钢缆都会被瞬间扯断。  施工期间中国工程院院士组成的专家团队造访工地现场，看着眼前的一切院士们感慨不已，这里无论是地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，都远超包括东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥在内的一线桥梁工程，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上。  不仅如此，大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是坚硬的岩石，建立栈桥及钻孔平台极其困难。为了克服诸多困难，我们的基建精英们边想边干，钻探困难我们就推出首创的深水裸岩区埋植式海上平台”，用垒小板凳一样的方式突破桩基施工的瓶颈，散件安装不现实，我们就整孔架设一体安装，没有设备，就花费3年时间、耗资3.4亿专门为此桥打造起重能力3600吨的架梁神器。  大桥海鸥号变幅式起重船，相当于900头成年大象的体重，主钩起升高度达110米，相当于39层楼高，前来采访的外国记者看到它像复读机一样重复着不可思议，除此之外在全焊制造、海上运输、整孔架设以及主梁架设方面中国基建都取得了新的飞跃。  正如我们的院士在研究报告中写道的那样，平潭海峡公铁大桥，不仅是中国在跨海峡大型公铁桥梁建设的首次探索，作为国内首座跨海峡公铁两用大桥，平潭海峡公铁大桥已经成为中国征服海洋桥梁技术道路上的一座里程碑。  观看视频的小伙伴们，对此你们是怎么认为的呢？欢迎在评论区留言！ |
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