0 引言经济发展促进了社会各方面的进步，截至2018年底，我国高速公路通车里程达13.8万km，居世界首位。伴随着我国经济快速发展的红利和高速公路网的逐步完善，越来越多的人们在公路上驾驶汽车享受便捷出行，公众对于路面的平顺性有了更高的要求，行车的安全性和舒适性已成为评价一条路“好”与“差”的标准。 路桥过渡段因桥台填筑料的沉降变形和路基下地基的沉降两部分导致路桥过渡段路面不平顺，在车辆行驶通过时会出现“跳车”现象。桥头跳车一方面影响车辆在路面上的行驶速度和乘车的舒适性，是路面交通的安全隐患之一；另一方面也会对车辆造成损耗，影响车辆的使用寿命，同时道路的通行能力受桥头跳车的影响会出现不同程度的降低，严重影响了人们对高等级公路的总体印象和评价[1-2]。 桥头跳车历来是高速公路工程建设领域的难题之一。产生的原因较多：如过渡段结构设计不合理，工程建设施工周期短导致地基固结时间不足从而在荷载作用下产生工后沉降，路基路面压实度不符合标准,荷载及其冲击作用等[3-4]；主要原因是由于桥台与引道路堤之间的差异沉降引起，根本原因是桥台构筑物与路堤刚度的巨大差异引起，但是要想消除或极大地减小差异沉降, 或者要从真正意义解决这种巨大的刚度差异，技术难度与成本很大[5-6]。因此，通过技术手段使工后沉降控制在容许的差异沉降范围内，是目前有效且具有性价比的措施。 1 减少桥台跳车的技术手段针对桥头跳车产生的原因，解决该问题主要从以下方面入手：(1)地基处理：减少地基沉降，如采用轻质填料，强夯等。(2)路基处理，减少路堤本体的沉降和压缩变形，如加强路基排水的设计、做到水系畅通，换填透水性材料，液压和强夯等。(3)缓和过渡段沉降，如在路桥过渡段的位置设置桥头搭板和柔性桥台。(4)路面处理，例如预设反坡、设置过渡段路面、桥台与路面接缝处理等[7]。 2 工程概况广东省龙川至怀集公路工程(龙怀高速公路)龙川至连平段是国家高速公路网(G78)汕昆高速公路广东省境内的一段，位于广东省北部，项目全长127.467km，双向四车道，设计速度100km/h，全线桥梁153座，隧道5座，桥隧比为43%。龙连高速公路2015年9月全面开工，按计划要求2017年底建成通车，工期紧，任务重。 3 填方段桥梁台背回填设计方案龙连高速公路桥涵台后路基填土分层压实，桥台后纵向 30m 范围内，路面底面至地面上1m范围内的填土压实度要求不小于96%，其它范围按一般压实要求处理，96%压实区填料与一般压实区相同。桥台背后120cm 难以压实的区域采用人工夯实(配小型压实机械)。对于不同的桥台形式，施工方法略有不同，但是桥梁台背回填料与路基一般填料相同，考虑到桥台回填的排水及一般土质填料易沉降的问题，将桥台回填料由一般土质填料变更为石屑。 一是建立完善工作协商制度。市河长办制定印发了《天津市河道水生态环境管理领导小组办公室工作制度》，形成了例会制度、联络员制度、报告工作制度等，建立起协调解决水生态环境日常管理问题的平台，及时、准确地掌握情况，协调处理了垃圾、排污、河道整治、绿化等由不同部门管理的水环境问题，比如与市市容园林委就中心城区河道沿岸市场管理、垃圾集中清运点等问题进行了协商，及时解决问题。 采用SPSS 19.0统计学软件对数据进行处理，计量资料以“±s”表示，采用t检验；计数资料以百分数（%）表示，采用x2检验。以P＜0.05为差异有统计学意义。 3.1 薄壁桥台台背处理桥台后纵向 30m 范围内，路面底面至地面上1m 范围内的填土压实度要求不小于96%，其它范围按一般压实要求处理，96%压实区填料与一般压实区相同。桥台背后120cm 难以压实的区域采用人工夯实(配小型压实机械)，人工夯实区底部1m 高范围压实度93%，其余96%。 3.2 柱式台、肋式台及座板台台后处理对柱式台、肋式台及座板台台后路基提高其压实标准，并且对桥台与填土施工顺序进行调整。对于柱式台、肋式台及座板台台后处理范围及压实度要求同上。其施工工序为：柱式台先填土压实直至台帽底，然后钻桩，最后施工台帽；肋板式桥台先施工承台和肋板，然后填土至台帽底，采用机械压实，最后再进行台帽的施工；座板式桥台先填土并用机械压实直至承台顶面后进行钻桩，然后反开挖进行承台施工(图1)。 从显微特征来看，初始菌A019的菌丝纤细，镜检孢子多。诱变菌株ZA13菌丝略为粗壮，镜检孢子略少，聚集，见图3。初始菌A019分生孢子梗高大，壁明显粗糙；顶囊近球形，产孢结构单层，分生孢子椭圆形、近球形，浅黄绿色，壁光滑或略粗糙。诱变菌株ZA131(右)的分生孢子梗高大，壁明显粗糙；顶囊球形；产孢结构单层，分生孢子椭圆形、近球形，浅黄绿色，壁光滑或略粗糙。显微特征图片见图4。  图1 各类型桥台台背回填处理断面 3.3 扶壁式及需要反开挖施工的薄壁式桥台台背处理扶壁式及需要反开挖施工的薄壁式桥台台后填筑石渣等透水性材料，并应满足规范规定的最小强度要求和96%的压实度要求。填土在架梁完成后进行，包边土应与台后填筑同时进行，粗粒土封层和包边粘性土的压实度应达到相应区域压实度的要求(图1)。 4 解决桥头跳车的注浆方案龙连高速公路地处山区，桥梁众多，但是项目工期紧，路基完成施工至路面施工，以及通车之间时间间隔短，容易引发回填材料压缩变形以及雨水对回填石屑层产生冲刷和侵蚀，降低地基的承载能力，加剧差异沉降的发生与发展，对后期运行期间路基的稳定及质量存在风险隐患。为此，需采用技术手段控制差异沉降在允许范围内，减少桥台跳车。 观察两组患者的外观无畸形率，疼痛评分（采用视觉模拟疼痛评分法进行评定），上肢功能 Quick-DASH评分等指标。 为最大限度地减少项目通车后出现桥头跳车现象，采用了袖阀管注浆技术加固处理路桥过渡段的地基和路基，控制差异沉降。按照填方段桥台(柱式桥台不注浆)加固处理的原则，龙连高速公路建设期间共对180 个桥台进行袖阀管注浆加固处理，总钻孔长度35 954 m，注浆水泥总量为8 669t。 4.1 注浆加固原理桥台台背注浆加固是在一定的压力作用下，浆液通过注浆管进入台背填料中需要注浆的位置，以劈裂与渗透的方式将台背填料中存在的空隙进行挤压密实和填补，使相对松散的台背填料通过注浆液的凝固后胶结形成一个整体。这个整体相比未注浆处理的台背回填料具有更低的压缩性、更高的抗渗性和更好的稳定性，较大地减少差异沉降和水蚀影响。 袖阀管灌浆法原理与一般的注浆法相同，注浆管的端部两处设有两个栓塞，浆液从栓塞的中间通过压力作用向管外进行渗出，渗出后的浆液通过渗透、劈裂、挤压密实等作用与土体进行充分的结合，形成一个固结的整体。袖阀管注浆法相比传统的注浆法具有分序、分段、定深、定量、间歇、重复灌注等优点，尤其适用于粘土层、粉细砂及砾层地基。  图2 施工现场所用的钻头及袖阀管 4.2 设计参数4.2.1 注浆孔布置 路基两侧帷幕孔间距为1.0m，其它孔间距为2.0～2.5m，正交桥梁与斜交桥梁的布孔图如图3和图4。  图3 正交桥梁布孔  图4 斜交桥梁布孔 4.2.2 注浆深度 数据访问层的作用涵盖数据内容的安全性、信息调用、传送和获取等的安全方面。为了强化数据访问层的安全能力，需要借助安全基础，通过安全基础可以实现数据库保存、调用各个平台之间的数据信息[7]。同时系统还应该能够按照等级不同制定不同的应用权限，以实现对各类操作的记录工作和开展回溯。 按照回填料与地基同时加固的原则，注浆的深度从原地面往下0.5m。 4.2.3 注浆管 袖阀管的外径为φ50mm，材质等其余的各项指标满足国家现行的相关标准。 二是要确立“学生是主体”的教育理念。常言道：“课堂是小社会，社会是大课堂”。课堂和社会是相通的，课堂虽小，却能融纳全部社会。在学校教育这个大舞台上，学生应当是主角。可是，长期以来人们没有把为学生服务、满足学生的需要摆在正确的位置上，不是老师服务学生，而是学生服从老师，出现了“角色错位”。贯彻绿色教育理念，就是以学生为主体，让学生唱主角，充分发挥学生的主观能动性，引导学生自己教育自己。 4.2.4 浆液配合比 妈妈是“小旋风”柴进，喜欢广交“好汉”，她的朋友很多，手机天天响个不停。我也继承了这个优点。所以，在班上，我的人缘也是十分的好，广结人缘让我在学校左右逢源。 采用42.5R或42.5普通硅酸盐水泥，水灰比为0.8～1.0；套壳料采用水泥、粘土浆，配合比为水泥:粘土:水=2:1:2。 4.2.5 注浆量 水泥用量按平均250kg/m控制。 4.2.6 注浆压力 土地作为油田企业持续发展的基础，土地管理问题已经逐步上升为影响企业战略目标实现的重要问题。油田面临着国家土地政策日益紧缩和自身可持续发展的双重压力，确保油田生产建设用地成为油田生产经营的重要保障。 低压注浆，注浆流量按50L/min进行控制，注浆压力按0.3～0.6MPa进行控制，最终的注浆压力以不大于1.0MPa进行控制。 4.2.7 注浆结束的标准 单孔注浆终止采用注浆量和注浆压力进行双控，达到其中一个指标时停止注浆。 4.3 施工控制注浆加固的效果受施工顺序与注浆速度的影响，避免过于集中的注浆或者过快的注浆速度导致出现冒浆、串浆等不利的情况。这种不利情况严重的还可能会导致路基出现开裂现象或者桥台发生部分的位移等病害，因此，应严格按照设计参数进行注浆的施工和现场管理。注浆方式按照隔排跳孔进行，注浆的施工顺序按照先施工外围的注浆孔，然后再进行内部孔的施工。 注浆工艺流程：测量放线→钻孔→注入套壳料→下袖阀管→制浆→分次注浆。 4.3.1 测量放线 孔位测量放样严格按照设计方案执行，孔位允许偏差为5cm。 4.3.2 钻孔 运用医学SPSS20.0版本软件分析及处理文中数据,以P<0.05表示120例急性冠脉综合征患者对比的资料存在差异。 说到放贷者阿谬娜太太，我们总是能在文中看到阿斯科尔尼科夫称她为“虱子”而且就算是阿斯科尔尼科夫杀了她之后，内心承受着精神折磨和灵魂的拷打，也经常认为自己没有错。他总会想到阿谬娜是个虱子，我没有杀人，只不过是踩死一个毒害社会的虱子。没错，从文章中不难看出阿谬娜的劣迹。她对其亲妹妹如此苛刻，甚至可以说是折磨，同时又是一个剥削他的资本家。至于为什么称她为虱子，这就需要探究。 采用干钻成孔，适当地加大钻孔的深度，正常情况下孔深的允许偏差为±5cm。桥台背墙一排钻孔深度根据桥台承台或桥台前墙深度控制，钻至承台或前墙顶面即停钻。针对塌孔的现象，一般采用增加钻孔深度的方法处理，以保证有效的注浆深度。  图5 点位放线  图6 钻孔 4.3.3 注入套壳料 套壳料采用水泥、粘土混合浆，配合比为水泥:粘土:水=2:1:2，1d龄期抗压强度控制在0.3MPa左右。 4.3.4 下袖阀管 注入套壳料后，立即将制作好的袖阀管插至孔底。下管完成后，项目部对孔深进行自检，并通知监理复检。 首先，完善集成电路产业的风险投资机制：一方面，由国家在技术创新初期投入一定比例的种子基金，建立风险投资基金，通过风险投资机构以股份的形式向社会公开募集；另一方面，通过税收优惠等政策，吸引国外风险投资基金尤其是跨国公司投资我国的集成电路产业。同时，政府可以设立专项资金，成立集成电路产业风险担保基金，为一些国家战略重点发展的技术项目提供部分的融资担保。  图7 下套壳料  图8 注浆施工 4.3.5 制浆 制浆严格按照设计的水灰比来控制投料，制浆用水采用检验合格的水或自来水。制浆材料准备好之后，在制浆过程中进行充分的搅拌，搅拌时间至少大于3min之后再进行使用。制好的浆液倒入储浆池后应一边注浆、一边搅拌，防止浆液沉淀。 4.3.6 注浆 各管线连接好后，将吸浆管放入储浆池内，压浆管插入袖阀管中，开启注浆泵。注浆过程中应密切注意压力表及注浆孔周围的情况，待套壳料达到设计强度后方可进行注浆。 每个注浆孔应自下而上注浆，每次提升注浆管的高度为50cm。单孔注浆终止采用注浆量和注浆压力进行双控，达到其中一个指标时即停止注浆。 5 需注意的问题及建议措施袖阀管注浆过程中出现了一些问题：因注浆桥台回填材料为石屑，在钻孔过程中容易塌孔；孔口返浆、锥台周围漏浆和冒浆等情况，而两侧帷幕孔和靠近桥台的一排注浆孔在注浆时最易出现漏浆和冒浆；施工现场存在与路面施工、桥梁施工交叉作业等。 针对以上问题，采取了以下措施： (1)针对塌孔现象，一般采用增加钻孔深度的方法进行处理，以保证有效的注浆深度。 “你是有机会走到顶的！Corinne跟我说……”是的，他是中国葡萄酒圈最早登顶的华人，亦是全球首位华人侍酒师大师。 (2)针对冒浆、漏浆等情况，发现坡面漏浆或孔口返浆的情况后，首先立即停止该孔的注浆，并换到其他相距较远的注浆孔施工；其次用水泥浆、粘土封堵浆液流出口，待2～3h后，进行二次补浆，并适当减小停浆压力。 (3)针对路面施工、桥梁施工交叉作业的情况，一是由管理处统一协调处理；二是根据现场实际情况调整钻孔、注浆施工的区域如先施工半幅路基；三是在主线通道处采用袖阀管不露出地表，管口加盖的措施，既不影响通行，又不耽误施工工期。 6 结语目前龙连高速公路通车营运已近2年，全线路面平顺，无出现桥头跳车的情况，表明袖阀管注浆技术加固效果能够达到设计要求，可有效地提高土的整体强度，减小工后沉降、位移等，提升路面的行车舒适性及安全性。同时袖阀管注浆技术加固桥梁台背的工艺占地面积小，设备轻便，施工便捷，对路堤边坡及周边环境影响较小，是一种较好地解决“桥台跳车”问题的技术手段，尤其是对于工期较紧的项目，具有较大的技术比选优势。 林白轩佩服老神仙“归妹丹”的奇效的同时，自己都觉得这一日母夜叉好生怕人。这虽然是万花谷中的一件快事，但也不合适讲给弟子们听吧！这一下，林白轩的脸是红得要滴出血来，他旁边孙思邈老神仙、乌有先生、子虚道人等老头子哈哈大笑，笑声将摘星楼梁宇上的积灰，都要簌簌地震动下来了。 参考文献： [1]冯忠居,方贻立,龚坚城,等.高等级公路桥头跳车的危害及其机理的分析[J].西安公路交通大学学报,1999(4):33-35. [2]谢永利. 公路建设中的岩土工程问题[A]. 中国岩石力学与工程学会.岩石力学新进展与西部开发中的岩土工程问题——中国岩石力学与工程学会第七次学术大会论文集[C].中国岩石力学与工程学会，2002. [3]刘代全,刘晓明,龙正聪.桥头跳车力学分析及台背刚柔过渡设计参数[J].公路,2002(6):81-84. [4]陈旭东.公路桥梁过渡段的沉降原因及施工技术探讨[J].工程建设与设计,2018(18):176-177. [5]张洪亮,胡长顺,吕文江.路桥过渡段容许差异沉降计算模型[J].交通运输工程学报,2005(1):19-23. [6]俞永华,谢永利,杨晓华.桥头楔形柔性搭板作用性状的仿真[J].长安大学学报(自然科学版),2004(6):29-32. [7]张洪亮. 路桥过渡段车路动力学分析及容许差异沉降研究[D].西安：长安大学,2003. |
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