宁淮铁路今天开工，未来，南京至盐城、淮安1小时达！

紫金山记者从南京市交通局获悉，宁淮城际铁路黄楼至洪泽大桥段作为先导段，计划于9月20日开工建设。项目全线初步设计工作正加快推进，市交通局将积极配合省铁路集团推进后续工作，全力保障项目尽早实现全线开工建设目标。

南京铁路枢纽总布置示意图。市交通局供图

宁淮城际铁路是南京“米”字型高速铁路网的中轴线，与宁宣城际铁路共同构成联通南北向的快速通道。项目线路起自淮安，经洪泽、金湖、安徽天长至南京，江苏段正线全长156.3公里，设计速度目标值350公里/小时。南京段线位自六合区冶山附近向南，在马鞍机场附近与北沿江高铁合场设六合西站，与北沿江高铁并行引入南京北站，线路全长约60公里。

南京铁路网密度全省第一

南京作为国家重要的铁路枢纽，位于国家“八纵八横”高铁网京沪通道（一纵）和沿江通道（一横）的交汇点，是华东地区重要的路网性枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”的铁路格局，铁路运营里程476公里，衔接北京、上海、杭州、安庆、合肥（武汉）、郑州6个方向，铁路网密度达到7.2公里/百平方公里，位列全省第一。京沪高铁、沪宁城际、宁杭高铁、宁启铁路、宁安城际相继开通，形成沪宁杭合“一小时圈”。南京实现高铁/动车直通省内8个设区市、通达国内24个省会城市，高铁/动车通达全国省会城市比例位列全省第一，在全国“万亿级GDP”城市中，与上海、北京并列第一。

未来，南京至盐城、淮安1小时达！

在取得成绩的同时，铁路仍然是南京综合交通运输体系中的“短板”。目前，南京至连云港、淮安、宿迁尚无直达高铁，需铁路换乘绕行或是以公路客运方式到达。待宁淮城际铁路建成通车后，按350公里/小时速度运行，南京至淮安可实现1小时内通达，经宁淮转俆宿淮盐铁路至宿迁，旅行时间约1.5小时，经宁淮转连淮扬镇铁路至连云港，旅行时间约1小时40分钟，出行时间大幅缩减，出行舒适度极大提升。

南京至盐城目前通过宁启铁路转新长铁路，由普速铁路通达，旅行时间约3小时。待北沿江高铁、盐通铁路建成后，南京至盐城可实现1小时内通达，未来随着盐泰锡常宜铁路的建设，旅行时间还将进一步缩短。综上所述，随着江苏省新一轮铁路建设，南京将实现所有设区市高铁/动车直达，部分设区市形成高铁第二直达通道，南京省会城市功能将进一步彰显，对全省的辐射带动作用显著增强。

着力打造“米字型”高铁路网 提升城市首位度

2018年10月，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》。2019年9月，市政府印发《市政府关于加快推进新一轮铁路建设的实施意见》，进一步明确了南京铁路建设下阶段发展目标和重点任务。当前南京铁路枢纽新一轮建设已拉开序幕，南京将全力以赴推动《南京铁路枢纽总图规划》实施。

一是构建高速铁路“米”字形八向放射格局。特别是规划宁淮、宁宣城际铁路，构成鲁苏皖赣闽铁路新通道，一举扭转了南京铁路枢纽向东北往环渤海方向和向南往黄山、福建方向路径不畅的局面。

二是完善优化铁路货运系统，契合城市发展需要。京沪铁路、宁芜铁路等货运铁路均将推动外绕和能力提升，进一步降低货运铁路对主城居民生活的影响，为运输结构调整强化支撑。

三是铁路枢纽格局更加均衡。在既有南京站、南京南站两大主站格局下，规划建设南京北站，成为江北新区重要的枢纽门户；强化仙林站功能，成为城东地区重要的枢纽节点；推动铁路引入禄口国际机场，打造空铁联运枢纽门户。

四是铁路过江通道能力进一步强化。推动七乡河公铁合用过江通道建设，突破铁路过江能力瓶颈制约。

五是多式联运成为新的发展重心。宁宣、宁扬宁马城际铁路正线引入禄口国际机场设站，空铁联运取得突破。龙潭作为铁、水、公多式联运的重要节点，将进一步提升多式联运效能。

下阶段，南京铁路枢纽将稳步推进南沿江城际铁路、宁淮城际铁路建设，相继开工宁芜铁路外绕工程、北沿江高铁，加快推进京沪铁路能力提升工程及宁宣、宁扬宁马城际铁路等项目前期工作。

紫金山记者 黄楠