故障现象:机组反映空中出现 IAS SPEED DISAGREE 和 ALT DISAGREE, 机长侧显示95KT,28400FEET,副驾侧显示290KT,27600FEET,出现EEC“ALTN”灯亮,所有故障旗持续1个小时候恢复正常。(询问机组得知,故障是在下降高度后逐步转好,后续正常。)
排故措施:航后测试无代码,检查发现DEU1和2有历史代码:AIRSPEED DISAGREE 和ALTITUDE DISAGREE,1发EEC有THE ADIRU1 AND ADIRU2 TOTAL PRESSURE DATA DISAGREE,航后检查机长侧空速管无堵塞,测量皮托管加温元件电阻47.8欧,与壳体绝缘性良好,为判断故障,参考 AMM34-21-04更换左ADM,参考AMM34-11-01更换机长侧皮托管,并冲洗相应管路,测试渗漏0.5KTS/MIN,在标准范围内,测试ADIRS 正常,皮托管加温正常。
特殊工具:大气数据测试仪:MPS31C或ADTS505;皮托管适配器:P75701M2-3;皮托管管路冲洗接头:1QF2-2-64A;静压孔适配器:33410LH-125-4;静压管路冲洗接头:1QF2-3-64C。
一.原理分析: 全压:空气作用到相应的物体表面单位面积的总压力,是动压和静压之和; 动压:理想的不可压缩的气流到达驻点时,作用在单位面积上的力,全压和静压之差等于动压; 静压:飞机周围大气的压力,是空气作用在相对静止物体表面上单位面积的力。 指示空速(IAS):空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速,未经任何补偿,又称表速。 当指示空速IAS左右相差5节持续5秒,在PFD速度带上出现AIRSPEED DISAGREE信息;当气压高度左右相差200 FT持续5秒,在PFD高度带上出现ALTITUDE DSAGREE;当EEC无法从ADIRU获取到有效的动压数据,EEC进入软备用模式,点亮EEC ALTN灯。 从机组反映的故障现象和相应的历史代码,基本可以断定机长侧的全压数据异常,从而导致左侧空速和高度指示异常,EEC进入软备用模式。 空速指示不准分为两类: D、管路漏气,压力偏大,故障现象比较稳定,会因高度改变和增压的变化而变化,可利用大气数据测试仪对管路进行渗漏测试来隔离。可通过涂抹肥皂水来查找渗漏点。
从此次故障现象分析,机长侧空速严重偏低,高度偏高,故障出现在巡航阶段,高度下降后逐渐缓解至正常,根据这些现象可以初步判断为全压偏低,猜测皮托管管路结冰导致。但在地面测试机长侧皮托管加温正常,测量加温电阻47.8欧(标准为48±8Ω),加温元件对壳体绝缘正常。后续检查机长侧皮托管至ADM管路,目测无积水,用氮气吹管路也未见异物,为判断故障更换机长侧皮托管和ADM,至今未再现。
二.注意事项: 安装皮托管时,需要注意相关管路的角度,不能向下弯曲,有积水可能,正确安装如下图。当管路扭曲或弯折,可能会导致间歇性空速指示故障。安装完成后注意搭接电阻小于10毫欧。(AMM34-11-01-400-801)
冲洗管路时,先断开ADM管路接头,从余水口连接,使用干燥的氮气15PSI连续吹3分钟以上,吹的时候注意观察是否有异物吹出。(AMM34-11-00-170-801)
三.渗漏测试: 更换完皮托管后需要进行管路渗漏测试(AMM34-11-00-790-810)
MPS31C测试设备使用方法: 1.接通电源,设备上电自检,随后出现:WAIT AMBIENT READING自动调节至现场场压,等待出现:AMBIENT PRESSUREREACHED; 2.按压LIMITS/UNITS键进行变化率和单位的选择(737NG手册要求高度变化率低于5000FT/MIN,空速变化率低于300KT/MIN);
3.按压CNTRL键后通过上下左右键以及数字键进行参数设置,例如高度设置为5000FT,速度设置为300KT; 4.在CNTR模式下可以按压ALRI/ASPRI键,监控高度和空速的实时变化率(S为空速变化率/A为高度变化率),SIM栏指示的实际高度和空速,CMD栏指示的目标高度和空速; 5.达到设定高度和空速后,仪器发出滴滴声,等待约一分钟,待设备稳定后,按压LEAK键进行渗漏测试(SEC计时,ALTRATE高度变化率,ASPRATE速度变化率),标准为全压渗漏率不超过5KT/MIN,低范围静压渗漏率不超过80FT/MIN,高范围静压渗漏率不超过400FT/MIN; 6.测试完成后,需按压CNTRL键回到控制模式后,再按压VENT键进入放气模式,待设备出现AMBIENT PRESSURE REACHED后,才可以断电关闭仪器。
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