八方政事2019-11-01 10:46 一座高铁新站，往往能带起一座新城! 2017年底，长株潭城际铁路全线通车;眼下，常益长高铁已全线动工。 高铁长沙西站，不仅是长株潭城际铁路的终点站，还是常益长高铁的起点站，并且，渝长厦高铁也将在这里与长沙“美丽邂逅”。
未来，长沙西站将成为高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交“六位一体”的立体交通枢纽。 它将是继长沙火车站、长沙火车南站之后，长沙的第三座国家级综合交通枢纽。 那么，长沙西站怎样建? 八方君为你来揭秘↓↓↓ 外观长啥样?三湘四水、杜鹃花开 揭秘之前，八方君想问大家一个问题：你知道长沙的市花是什么吗? 答案是——杜鹃! 长沙西站，就是以杜鹃花为灵感设计滴~
今天，中铁第五勘察设计院公布了高铁长沙西站设计方案图，一朵绽放的杜鹃花出现在大家眼前。 该设计院设计团队介绍，高铁长沙西站以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念，利用空间使用的差异性的高度，将建筑塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花。 同时，建筑立面造型圆润并由下向上依次渐变，进一步塑造出“杜鹃花开”的美丽姿态。 此外，设计团队结合建筑四个立面上部的雨棚结构，将其塑造为水波涌动的形式，彰显了长沙“三湘四水”的地域特色，更打造了长沙西绿色客站新形象，志在建成新时代中国铁路客站新标杆。 根据设计规划，长沙西站建设规模逾10万平方米，一期开发8.4万平米，与之配套的综合交通枢纽约30万平米，是国内首个以“十字型”站厅布局的方案设计。 其中，侧式进站广厅、桥下多层车场均为国内首次应用，开创了全新的高铁客站模式。 地理位置上，长沙西站北邻望城经开区，南靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区，是国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，将汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交等多种交通工具。 规模有多大?新车站“长大”3倍 告诉大家一个“小秘密”，长沙西站的原设计可不是这样的。 八方君从市铁办了解到，根据原可研批复意见，长沙西站为线侧下式站房，也就是站房位于站场的一侧，并且，站房首层地面低于站台面，建筑面积不到3万平方米。
经过长沙市政府积极争取，长沙西站最终采用高架站台+高架站房的“双高”设计。 意思是，车站站台、站房均位于高架之上，而高架下部空间及地下空间，立体布置公交车站、出租车和社会车辆地下停车场等。 要知道，改为“双高”设计后，站房面积增加了约8万平方米，达到10万平方米以上，从而极大地实现集约节约用地。 另外，站场规模也是大家关注的焦点：小了怕不够用，大了又怕浪费。 2018年9月，中国国家铁路集团和湖南省人民政府，最终批复长沙西站暂按12台22线(正线靠站台设置)布置。其中，渝长厦高铁场6台10线，城际场6台12线。 这样的规模，与现在的长沙火车南站相当。而且，长沙火车南站已经是中部地区一个非常大型的综合交通枢纽了。
可想而知，长沙西站前景可期。 值得一提的是，长沙西站初步确定南北广场、东西落客、腰部进站。这样布局能让落客车道边更长，交通组织更便捷，进站距离更短，空间景观更协调。 是不是很赞? 未来怎么做?高铁西城将在这里崛起 以长沙火车南站为核心，高铁会展新城如今已初具规模。而以高铁长沙西站为依托，长沙正在规划建设一座崭新的高铁西城! 八方君了解到，目前，长沙已成立高铁西城建设工作领导小组，长沙市高铁西城片区概念规划、站场建设规划和综合交通规划等规划成果已获准通过。 以骨干路网为基础的高铁西城片区，已拉开建设大幕。 ( 点击图片放大) 根据高铁西城片区规划，片区将构建“五纵、七横”的骨干路网结构以及双“井”字、三圈层、立体式的枢纽集疏系统。 双“井”字：由外“井”与内“井”字组成。 外“井”为银星路、岳麓大道、三环线、黄桥大道4条快速路; 内“井”为黄金大道、马桥河路、郭亮路、青山路4条主干路(快捷路)。三圈层：第一圈层快速路将交通集散至全市高快速路网;第二圈层主干路衔接快速路与高架落客系统，第三圈层高架落客系统使旅客快速到达、车辆即停即走。
另外，按照枢纽交通与片区交通适当分离的原则，采取枢纽集疏运高架匝道与外围集散干路相连，保证枢纽交通“快进快出”。 高铁长沙西站站区平面布局图。 根据轨道交通规划，长沙高铁西站还将引入长沙地铁2号线西延二期、长株潭城际西环线二期等多条城市或城际轨道交通，以满足片区发展需求。 未来，长沙高铁西城将依托高铁长沙西站，联动长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区三大国家级园区，打造立足中部、具有湖湘特色的“协创智汇谷、活力未来城”。 【作者：陈焕明】 |
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